直航與空鐵聯運相比，雖然時間上占優勢，但直航班次較少。以宜昌到上海為例，目前宜昌到上海已開通直航，但每天僅兩班，且均在下午較晚時段起飛，而武漢到上海航班每天10班，如果動車、航班銜接得好，可早于直航幾個小時抵滬。
而荊州尚未開通直航，采取聯運方式，較動車、航班分段式購票大大省錢。
目前，宜昌到上海雖已有直達動車，但時間較長，需8小時左右，且每天僅2班，荊州到上海動車需7小時左右，每天也僅2班。
如到昆明、海口、桂林等未通高鐵城市，聯運既省去到漢火車票，同時坐飛機更省時。
“鐵+空”通達60個城市 比直航選擇更多更省錢
>>>影響
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湖北機場集團總經理韓志亮表示，武漢正在打造全國門戶機場，其中重要的指標是旅客吞吐量，僅靠本地人的出行不夠，需要通過空地聯運補充異地客源，而空鐵聯運是其中最先進的表現形式。
目前，法國戴高樂機場、德國法蘭克福機場都是空鐵聯運的標桿，法蘭克福這個總人口65萬的小城市的年旅客吞吐量超過5000萬人次。在所有旅客中，30%是搭乘短途火車到達法蘭克福機場。
據預計，今年武漢天河機場旅客吞吐量將突破1400萬人次，今年在全國排名有望上升一位。
武漢機場全國排名有望上升一位
>>>未來
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目前，開通"空鐵聯運"的城市僅有宜昌、荊州，也僅限漢宜動車。東航市場部人士稱，一旦這一模式成熟，武漢到黃石、黃岡、咸寧、孝感4條城際鐵路通車后，這些城市也可以納入進來，吸引異地客坐城際鐵路來漢轉機。(長江日報）