5月5日起，海南航空、東方航空等航企下調(diào)國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)，不僅消費(fèi)者出行成本進(jìn)一步下降，航企成本端也是持續(xù)減負(fù)。根據(jù)新的國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)，5月5日(購(gòu)票時(shí)間)起，成人旅客乘坐800公里(含)以下航段，燃油附加費(fèi)由上月的70元下調(diào)10元至60元；800公里以上航段，則是由130元下調(diào)20元至110元。
據(jù)了解，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委設(shè)定的民航國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，每逢上一月航油價(jià)格上漲或者下降250元／噸，下個(gè)月的國(guó)內(nèi)航空燃油附加費(fèi)將相應(yīng)上漲或下降。4月份的航油價(jià)格變動(dòng)超過(guò)了250元／噸，國(guó)內(nèi)航空燃油附加費(fèi)也是如期再度下調(diào)。
航企成本端持續(xù)減負(fù)
對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，航油成本占航企總成本的40%以上，航油價(jià)格連續(xù)下調(diào)也令航企成本壓力減小。由于今年一季度航油價(jià)格維持在高位，削弱了航企的盈利能力。
雖然成本端壓力有望減小，但航空市場(chǎng)需求仍難言樂(lè)觀。根據(jù)第一創(chuàng)業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月上旬需求端增速放緩，這主要源于3月31日航班換季后大量運(yùn)力投放，且新增航班主要集中在西部地區(qū)。4月全國(guó)民航市場(chǎng)受去年同期高基數(shù)影響，單位收益水平均大幅下降，國(guó)航、南航降幅超過(guò)10%。
興業(yè)證券分析指出，在需求增速下滑和供給增速維持前期水平的情況下，客座率和票價(jià)水平依然不容樂(lè)觀。但隨著旺季逐漸到來(lái)、H7N9和地震影響逐漸消除，被壓抑的航空需求有望迅速反彈。
以票價(jià)換客座率和市場(chǎng)
有業(yè)內(nèi)人士指出，4月份以來(lái)運(yùn)力大增導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)，各航空公司則是大幅降低票價(jià)以吸引低收益旅游客保證客座率。機(jī)票價(jià)格和客座率也是出現(xiàn)下滑，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年4月，全民航班次同比增長(zhǎng)12.6%，旅客量增長(zhǎng)9.3%，行業(yè)客座率下降1.9個(gè)百分點(diǎn)，票價(jià)同比下跌超過(guò)10%。
分析指出，年初供需錯(cuò)配和票價(jià)下跌是盈利不佳的主要原因。受春節(jié)較晚和高鐵訂票提前的影響，1~2月航空客流階段性變化明顯，使得航空公司對(duì)市場(chǎng)的把握出現(xiàn)偏差，主業(yè)經(jīng)營(yíng)“掙量不掙錢”。票價(jià)方面，航空公司對(duì)市場(chǎng)依然保持謹(jǐn)慎，以票價(jià)換客座率和市場(chǎng)份額。（廣州日?qǐng)?bào)）