5月13日下午，隨著桃浐區間高架段最后一罐混凝土的澆筑完成，西安地鐵3號線高架段順利貫通。據了解，地鐵3號線預計將于2015年年底建成通車，屆時，市民乘坐地鐵就可以欣賞到浐灞美景。
7站7區間采用高架結構 高架站有四層
西安地鐵3號線是西安首條地鐵高架線路，高架段全長11.68公里，含七站七區間。自廣安路出地面后，先后經桃花潭站、浐灞中心站、香湖灣站、務莊站、國際港務區站、雙寨站、新筑站，至西安國際港務區秦漢大道進入地下敷設。
據了解，高架橋雙線標準段寬10米，單線橋寬度5.6米。高架站全部為框架結構，基礎采用鉆孔灌注樁。車站長度為118米，標準寬度為21.6米，由下至上分別為地面層、站廳層、站臺層和雨篷結構等四層，總高度約為22.9米。
高架段落施工難度大 建成后坐地鐵可賞浐灞美景
據西安地鐵辦工作人員介紹，地鐵3號線最大的特點在于它首次設有高架段，但也是因為高架結構的設計，讓施工難度變大。“尤其在廣安路至浐灞中心站區間，橋墩施工遇到燃氣、電纜、雨水、污水管道等數量極多，極大地阻礙了施工進展。”
“此外，由于高架段位于地上，征地范圍全是長大帶狀或塊狀。用地涉及的行政區多、戶主多、附著物多。諸多因素疊加在一起，施工單位步履維艱。”據工作人員介紹，經過召集相關區領導多次協商并達成協議，才使施工環境有了根本的轉變。
施工難度大，征地拆遷困難多，那為什么3號線要采用高架橋呢？據該工作人員介紹，地鐵高架形式不僅建設成本比地下形式建設造價低， 一般情況下要僅為60%~70%左右。而地鐵開通之后，高架線由于是敞開形式，比較容易達到人們的舒適度要求，省去風機等環境設備的配備，從而節省能源消耗，減少運營的成本。
“3號線高架段中的很長段落都穿行于浐河、灞河兩岸。而此處已成為西安觀光休閑之地。人們乘坐地鐵，行走高架之上，可以欣賞到沿線美好的圖景。”據工作人員介紹，3號線建成通車后，市民乘坐地鐵就可以欣賞到浐灞美景。
7座車站主體結構封頂 預計2015年年底通車
目前，3號線全線26個車站中10座地下車站、7座高架車站主體結構封頂，全線投入12臺盾構機已始發掘進。截至目前，盾構區間累計掘進10171米，占總設計量的32%；暗挖區間初支累計完成11882米，占總設計量的85%。科技路站除盾構井和換乘節點外，路面已全部恢復，延咸區間豎井路面已恢復交通。
預計西安地鐵3號線將于2015年年底建成通車。
西安地鐵3號線概況：
地鐵3號線一期工程（魚化寨至國際港務區）線路設計長度39.15公里，設車站26座，其中地下站19座，高架站7座。線路先后通過小寨金融區、大雁塔、金花路商貿區、浐灞生態園區等大型客流集散點和人口集中區，建成后形成主城區西南至東北方向的主客流廊。（西部網）