中新社烏魯木齊11月27日電 題：沙漠之中修坦途 新疆“密織”交通網(wǎng)

　　作者 胡嘉琛

　　“我們標段位36.5公里全部位于沙漠腹地，克服了沒路、沒水、沒電等困難，終于完成了路基工程。”S21阿勒泰至烏魯木齊高速公路一期工程四標項目部總工程師劉明明接受采訪時說。

　　新疆首條沙漠高速公路——S21阿勒泰至烏魯木齊高速公路(以下簡稱“阿烏高速項目”)路基近日全面貫通。記者27日在位于古爾班通古特沙漠腹地的項目施工現(xiàn)場看到，沙漠中一條平坦而寬闊的路基已建成，路基兩旁防風固沙的草方格也鋪設完畢。

　　阿烏高速項目指揮長李杰說，該項目位于新疆北部，路線起自北屯市，后經(jīng)福海縣、五家渠市、昌吉州，到達終點烏魯木齊市。路線全長逾342公里，設計速度每小時120公里。項目計劃明年完工。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，新疆在南部已建有輪臺至民豐、阿克蘇至和田兩條沙漠公路，尉犁至且末沙漠公路正在建設中，但三條均非高速公路。作為新疆首條沙漠高速公路，阿烏高速將改善區(qū)域交通條件，為區(qū)域間經(jīng)濟文化交流、旅游資源開發(fā)等發(fā)揮路網(wǎng)效益。

　　沙漠之中修坦途并非易事。在中國最大沙漠——塔克拉瑪干沙漠里，依木拉克特大橋正在緊張建設中。在距離地面15米的橋面上，架橋機吊起約150噸的單片梁，一點點將橋梁向前延伸。

　　“依木拉克特大橋是和若鐵路(和田至若羌)唯一一座全沙漠地形施工橋梁，也是和若鐵路建設項目中最長的過沙橋，全長8.6公里。”中鐵十四局集團和若鐵路PJS2標項目負責人張剛說。

　　張剛介紹，依木拉克特大橋所經(jīng)地段屬于流動性和半固定沙漠地貌，靠近大面積流動沙丘。據(jù)悉，在和若鐵路開工之前，新疆鐵路部門就把生態(tài)治沙的理念融入施工設計中，根據(jù)不同地段特點“多措防沙”。截至目前，施工單位已種植植物1298萬株。

　　和若鐵路全長820多公里，計劃2021年6月底建成通車。項目建成后將與喀和(喀什至和田)鐵路、格庫(青海格爾木至新疆庫爾勒)鐵路相連，結束新疆南部洛浦、策勒、于田、民豐、且末等5個縣不通火車的歷史。

　　25日，格庫鐵路新疆段動態(tài)驗收工作圓滿收官，該鐵路離開通運營又近了一步。“此次動驗分別按照80公里、100公里、120公里的時速等級，對軌道、信號、通信、接觸網(wǎng)等工程進行了全面檢測。” 中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司科信部工程管理科科長殷江華介紹。

　　格庫鐵路全長約1214公里，是新疆繼蘭新鐵路和額濟納至哈密鐵路之后出疆的第三條鐵路大通道。目前，格庫鐵路青海段已開通運營，新疆段計劃今年底開通運營。屆時，新疆南部民眾出疆不再繞道烏魯木齊，路程縮短1000多公里。

　　“十三五”以來，新疆“密織”交通內外網(wǎng)，不斷完善疆內公路鐵路民航網(wǎng)絡，加快進出疆鐵路、公路大通道建設，以實現(xiàn)“疆內環(huán)起來、進出疆快起來”的目標。

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年底，新疆公路總里程逾18萬公里(含兵團)，截至2019年底，新疆公路總里程增至19.42萬公里(含兵團)；目前新疆所有地州市已邁入高速公路時代。鐵路方面，依托蘭新高鐵、北疆鐵路以及南疆鐵路，形成了跨越“三山兩盆”的全新路網(wǎng)布局。(完)