新華社記者葉昊鳴、田建川
鋼鐵巨龍騰灣區，長虹臥波架通途。
6月30日，國家重大工程深中通道正式通車試運營。全長約24公里的超級工程，讓深圳至中山的車程由約2小時縮短至30分鐘，在環珠江口“A”字形交通網絡骨架架起關鍵一“橫”。
“以前是中山人，現在是深圳人，即將是‘深圳+中山’人。”這是采訪中不少工作在深圳的中山人對自己身份轉換的介紹。半小時的通勤時間，讓前往深圳這座未來之城的道路更加快捷，人們對“工作在深圳、居住在中山”的新生活更加期待，雙城之間的往返也將更加頻繁。
為了將深中通道帶來的“流量”變為“留量”，“消費萬億元城市俱樂部”的深圳正在加緊發力，不少商業核心區域積極開展促消費活動，為迎接深中通道開通后到來的消費潮做好準備；而在中山市，包括商用住宅、車間廠房在內的多個建筑項目已經封頂，等待更多人或者企業“拎包入住”，成為承接深圳等東岸城市產業外溢、進行招商引資的重要陣地。
便捷交通，互通有無，深中“半小時生活圈”、大灣區“1小時生活圈”逐步從發展愿景成為生活現實，珠江口東西兩岸人民的“同城感”更為強烈。
交通運輸，一頭連著生活，一頭連著生產。
自古以來，交通區位就是影響產業格局和經濟發展的重要因素。珠江口，作為一道天然屏障，深刻影響著東西兩岸城市群的產業結構和經濟發展路徑——
以深圳、東莞、惠州為代表的東岸城市群擁有先進制造業和強大的科創能力，但空間、土地使用成本較高；以珠海、中山、江門為代表的西岸城市群則剛好相反。兩岸產業發展具有互補性，卻苦于沒有一條能夠跨越珠江口的“天路”。
如今，深中通道正式通車。通道上提速的不僅是交通，還有兩岸之間企業的發展；流動的不僅是車流，更有兩個城市群之間的科技、金融等各類要素。
靠著交通區位因素獲得發展的城市和省份不在少數——
九省通衢的武漢，靠的不光是長江、漢江交匯的水運條件，更在于發達的交通基礎設施搭建起的水運系統和鐵路運輸系統，讓這里煙火不斷；
杭州機場三期和杭州西站樞紐同步啟用，京杭運河杭州段二通道、八堡船閘和下沙港啟用，“水陸空”三棲發展帶給杭州更多活力；
全國唯一沒有平原地形支撐的貴州，在高山深澗中開鑿出一條條隧道、鋪建了一條條高速，萬橋飛架、大道縱橫，推動貴州邁上高質量發展的快車道……
構建交通便利條件，助力經濟發展，中國的經驗和能力還惠及了更多國家。
科倫坡港口城，是斯里蘭卡第一個進行總體規劃的海濱新城，在中國建設者的建設下，已經成為中斯兩國互利共贏的典范；
匈塞高鐵，是中國與中東歐國家共建“一帶一路”的重點項目，進一步改善了沿線居民出行條件，加強了匈塞兩國互聯互通，深化中歐互利合作；
鐵布高速公路，是科特迪瓦國家高速公路干線的一部分，建成通車后讓科特迪瓦多個重要城市感受到了中國科技帶來的“中國速度”……
“要想富，先修路”“逢山開路、遇水架橋”。以深中通道為代表的超級工程，通過基礎設施“硬聯通”帶動發展建設“軟聯通”，充分發揮交通開路先鋒作用。我們有信心期待，未來將有更多超級工程讓中國駛上高質量發展“快車道”。