來到四川省成都市青白江區，成都糧食集團青白江國家糧食儲備庫糧食鐵路專用線集裝箱貨場內一片繁忙。龍門吊來回移動，大貨車有序進出。
“老吳，箱號1406880，貨位2線22區。”四川南糧物流有限公司司機梅洪麻利地停車入位，拿著提箱票據，朝地面指揮員吳建軍走去。
“裝完這車，馬上過來。”吳建軍瞄了一眼表格，用對講機指揮龍門吊司機。
兩三分鐘里，一個裝有32噸小麥的敞頂箱穩穩落在半掛拖車上，梅洪一直緊盯著，觀察有無小麥撒落。待龍門吊移開，他又忙著緊鎖箱體，核對箱號、施封鎖無誤，確認箱體完好，檢查箱門封條。
“有的集裝箱用久了，封條老化，密閉不嚴。要及時檢查，防止糧食撒落。”50歲的梅洪跑糧食運輸13年了，對于節糧減損很有心得。
11點，現場運營管理員查驗過提貨單后放行，梅洪把小麥運往一公里外的益海嘉里（成都）糧油有限公司。“運糧路線盡可能固定，從產地點對點直通需方，減少迂回、對流等冗余環節造成的損耗。”路上梅洪打開話匣子，三句話不離老本行。
中午12點多，梅洪排隊進糧油公司卸貨。卸貨員用長桿鉤開箱門，小麥傾瀉而出，梅洪隨后啟動液壓舉升系統抬起集裝箱前端，把小麥傾倒干凈。敲了敲篷布，確認沒有遺漏，他才把空箱拉回鐵路貨場。
成都糧食集團青白江國家糧食儲備庫是全國北糧南運重要物流節點。“我們積極推動糧食散裝、散運、散卸、散存。現在糧食有專用車船進行散運，運輸過程中因包裝和中轉造成的損耗減少。”成都糧食集團青白江國家糧食儲備庫主任譚秀玲介紹，目前該集團糧食“四散化”運輸作業占比提升至50%，糧食物流作業損耗由原來的3‰降低到1‰以內，每年能減少糧食物流損耗約1500噸。
近年來，成都糧食集團與黑龍江、新疆等全國糧食主要產區核心企業加強糧食物流合作，拓展集裝箱公鐵水聯運線路超20條，為四川40余戶儲備企業和大型糧食加工企業提供穩定的物流服務。
同時，成都糧食集團在崇州等重要糧食產區聯合種糧大戶、合作社等，共同打造區域產業聯盟。建立產后服務中心，開展收割、烘干、除雜、質檢、運輸等一條龍服務，讓“濕糧不落地”成為可能。
“物流節點布局在重要產區，點對點運輸有效減少物流環節2—3個節點，提升物流規模效應50%，實現集約化節糧減損。”成都糧食集團董事長易舟表示，將圍繞“育耕購儲加運銷”全鏈條發展，全力提升儲備、加工、流通能力，進一步暢通糧食“大流通”和供應“微循環”。
《 人民日報 》（ 2024年12月13日 04 版）