中新網上海1月16日電(范宇斌)當前，上海航運正由規模向質量、集聚向交流、傳統向創新、獨立向融合轉變，目標2025年建成世界一流國際航運中心。正在舉行的2025年上海市兩會上，上海國際航運中心建設引發熱議。

　　農工黨上海市委會提交了一份“關于加快上海航運綠色化智慧化轉型，賦能上海國際航運中心建設”的提案。該提案指出，目前，上海港航企業岸電使用率亟待提升、新能源發展投入亟需加碼、港口智慧化水平仍需進階。

　　岸電技術，即船舶靠岸后接入陸地電源，是打造綠色港口的有力抓手，能顯著削減污染物排放。據估算，郵輪停岸8小時減排成效，相當于1萬輛汽車從上海開到北京的減排量，但目前上海港岸電實際使用率離理想狀態尚有較大差距。

　　在新能源發展投入方面，可再生甲醇作為航運業未來新型綠色燃料方向，可減少95%的溫室氣體排放，但目前上海甲醇加注站稀缺，僅有的船舶加注方式難以滿足大規模加注需求，嚴重制約其廣泛應用。同時，甲醇加注技術標準和規范仍不完善，缺乏統一準則，亟待各方協同、完善體系，推動新能源在航運落地。

　　對此，該提案建議，謀劃上海航運新能源加注中心建設，探索增加甲醇加注方式和手段。健全航運碳排放監測管理體系，建立覆蓋水運行業的碳排放核算方法，構建碳排放統計監測、報告、核查制度，完善重點用能單位碳排放考核機制。推進上海船舶和港口污染防治，壓實港航企業主體責任，完善港口碼頭船舶污染物接收設施等。

　　該提案建議，鼓勵推進岸電設施建設，推進船舶受電設施岸電改造，從而逐步形成港口岸電設施全覆蓋、船舶岸電受電設施全具備、船港岸電設施全匹配，實現長江經濟帶船舶靠港使用岸電常態化。

　　為全力打造世界領先的船舶新能源加注服務中心和資源配置中心，提升上海國際航運中心服務能級，上海市政協常委、九三學社上海市委會秘書長張磊認為，要加快打通生物燃油保稅加注的難點堵點，補齊上海航運業多元化綠色發展的短板。

　　張磊建議，出臺生物燃油試點加注政策，在上海港口試點開展國際航行船舶B24生物燃油加注業務，解決具有船加油牌照企業的船用生物燃油調和資質的問題，打通調和后的船用生物燃油進入保稅倉庫等瓶頸障礙，并逐步推進規模化、常態化加注。

　　此外，可以發揮長三角地區在航運港口、生產制造、貿易金融等領域的產業基礎和區位優勢，研究出臺長三角生物燃油產業發展規劃和相關政策，推動技術研發、原料收集、生產加工基地建設、交通運輸等領域合作，推進長三角三省一市聯合開展船用生物燃油全流程全產業鏈示范應用。

　　在提高港口智慧化水平方面，農工黨上海市委會在提案中還建議，完善集運MaaS建設、加快探索推進交通數字孿生技術、建立基于數字孿生技術的港口智慧交通平臺。

　　集運MaaS是服務于港航生態圈，數據互聯互通、信息安全共享、一體化應用賦能的非盈利性公共服務平臺。通過集運MaaS建設完善，可融合對接上海國際貿易“單一窗口”、助力推動港航經濟數字化發展，提高航運中心能級。此外，交通數字孿生技術與交通智慧平臺相結合，可構建出優秀的交通管理和運營系統。(完)