天津港，是京津冀及“三北”地區的海上門戶、雄安新區主要出海口，“一帶一路”的海陸交匯點。春節期間，每天都有數百艘巨輪進出。
如何做到忙而不亂？一艘艘智能拖輪，發揮了大作用。
一早來到天津港，就遠遠看見智能拖輪“津港輪36”停靠在碼頭。“大船無法自行側移，需要借助拖輪完成靠泊，就好比‘側方停車’。”該輪大副董其財介紹。
開航時間一到，董其財一聲令下，水手解纜，拖輪駛往預定海域。航行20分鐘，瞧見一艘貨輪出現在側前方。“伴航期間，兩船距離不能太近，也不能太遠。”董其財說。
過去，伴航很考驗駕駛技術。去年4月，高度智能化的“津港輪36”在天津港集團正式啟用，實現核心算法軟件完全自主研發。“咱這艘船，伴航時自主控向、控距、控速，還會智能避碰。”董其財語氣自豪。
靠泊開始了。“我是‘津港輪36’，我將在您右舷船頭作業……”董其財一邊回應引航員指令，一邊操作舵柄，調整航向，抵近貨輪。
“這艘拖輪，可以根據海況和天氣，適時微調航向，降低風浪影響。”二副張乃悅介紹，船上配備了智能集成“黑匣子”，能將數據參數實時發送給岸端、移動端，通過大數據交互及時發現海上突發事件，提供解決方案。
在確認受力角度和位置無誤后，一前兩后分布的3艘拖輪，將貨輪送進泊位，順利完成靠泊。“有了智能拖輪，操作更快更穩。”董其財總結道。
設備升級，效率提高。2024年，天津港集團港口生產創最好水平——貨物吞吐量4.93億噸，同比增長3％；集裝箱吞吐量2328萬標準箱，同比增長5％，年增長100萬標準箱以上。
《 人民日報 》（ 2025年02月01日 01 版）