新春伊始，萬象更新。春節假期后的首個工作日，能源、交通、水利等重大工程建設正加快推進。

　　以有效投資擴內需，以創新驅動促轉型，重大工程建設既是穩增長的“壓艙石”，也是惠民生的“強支撐”。奮進新征程，拼搏向未來，各地區各部門以實干開新局，共同書寫高質量發展新篇章。

　　——編  者

　　浙江建德市——

　　抽水蓄能電站建設如火如荼

　　2月5日，浙江建德抽水蓄能電站的項目工地，迎來了節后復工。施工車輛穿過裝點著紅綢和燈籠的工地大門有序進場，工人們身著工作服、戴好頭盔，回到各自工作崗位。

　　在姚塢場地，一條雙車道已完成硬化，兩處隧洞施工全面展開，工人們焊接鉆爆臺車、支護臺車，為下一步爆破掘進做準備；700米之上，烏龍山最高峰山頂谷地，上水庫施工區一派忙碌，施工車輛往來上下……

　　帶領10余名施工人員，中國水電一局建德項目總工程師孫永吉一頭扎進通風兼安全隧洞內。對照著圖紙，團隊復盤著節前進度，隨后又拿出儀器勘探測繪，為接下來的工程進度做好準備。“節前隧洞剛剛打通，節后要進行廠房施工，新的一年鉚足干勁加油干。”孫永吉說。

　　位于富春江水庫邊的建德抽水蓄能電站項目，總投資達125億元，是目前華東地區在建的最大抽水蓄能電站，也是浙江省“千項萬億”重大產業項目，建成后將主要承擔華東地區電網調峰、填谷、儲能、調頻等重要任務。

　　得益于富春江水庫的優勢資源，建德抽水蓄能電站擁有了天然的“下水庫”。利用684米地勢高差，電站的6臺單機容量40萬千瓦可逆式水輪發電機組，總裝機容量達到了240萬千瓦。

　　也正因如此，項目施工面臨諸多難點。“廠房基本在地下，埋深最深處達650米，各種管道交通隧洞入山入地。斜井落差大，最大角度達58度，給施工作業帶來更大挑戰。”浙江建德協鑫抽水蓄能有限公司總指揮黃濤說。為此，項目利用大數據等技術做好現場水情、雨情、環境、邊坡位移等數據監測和預警，打造智慧工地，筑牢安全防線。

　　去年6月，項目建設用地、臨時用地全部批復完成，具備動工條件；9月，下水庫施工布置區姚塢場地內，整體圍墻破土進場；12月，上水庫施工區的場內道路破土動工……“今年春節前，我們就進入了全面施工階段。”黃濤說。

　　除了蓄能發電，建德市對項目還有更多期待。當地有關部門負責人介紹，項目地處富春江—新安江國家級風景名勝區內，建成后可以進一步帶動周邊旅游開發和經濟發展，為當地群眾創造更多的就業機會。

　　2025年，浙江堅持產業優先、新質生產力優先、戰略方向優先導向，全省預計擴大有效投資“千項萬億”工程項目數比2024年增長23.9%，總投資增長9.2%，年度計劃投資增長11.5%。

　　重慶沙坪壩區——

　　成渝中線高鐵建設有序開展

　　2月5日上午8時，中鐵十二局成渝中線鐵路項目部總工程師康建民迎著朝陽，快步走向重慶市沙坪壩區成渝中線高鐵中梁山隧道施工現場。隧道內外，1200余名建設者與200余臺大型機械同步投入作業，鋼筋碰撞聲與設備轟鳴聲交織……2025年，成渝中線高鐵將迎來主體工程收官，進入無砟軌道施工階段。

　　成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，正線全長292公里，設計時速350公里，是成渝雙城經濟圈的重要交通紐帶。項目建成后，重慶、成都將實現1小時內通達，受益人口近3000萬，極大便利沿線群眾出行。

　　在中梁山隧道深處，三臂鑿巖臺車的鉆頭與巖壁摩擦出刺耳聲響——這塊卡住成渝中線高鐵咽喉的“硬骨頭”，是成渝中線高鐵全線重點控制性工程。

　　“這截隧道下穿興隆場編組站的500米淺埋段，是全線‘命門’。”康建民緊盯施工圖解釋，隧道頂部距編組站鐵路線最薄處僅數米，相當于在“豆腐層”里穿針引線，任何細微沉降都可能引發鐵路停運風險，“但我們正以毫米級精度啃下這塊‘硬骨頭’。”

　　隧道內，熱浪撲面而來，正在作業的焊工李師傅穿著薄衣、彎著腰，用焊槍精準焊接鋼架與錨桿之間的節點。隧道另一側，混凝土罐車司機擦了把汗，“這趟車每天進出好幾趟，輪胎都得磨薄幾毫米！”話音未落，康建民急促卻不失條理的調度指令通過對講機傳來：“3號支洞班組，立即增援西側仰拱作業面。”

　　隧道外，安全員面前的大屏實時跳動著巖層數據，隧道智能機器人沿軌道掃描拱頂。康建民介紹，成套化智能管控系統可提前2小時預警地質突變，配合自動噴淋降塵裝置，實現風險作業區“無人化”，整體施工效率提升15%。

　　“截至2月5日，中梁山隧道累計掘進2950米，完成45%。預計10月底，中梁山隧道將實現全線貫通。”康建民說，“我們三班倒連軸轉，保證安全質量，為實現隧道貫通做好充足準備。”

　　今年一季度，重慶共開工、投產304個重點項目，其中開工168個、投產136個，涉及現代產業、基礎設施、社會民生、生態環保等多個領域，總投資達3860億元。2024年，重慶市級重點項目完成投資4971.4億元、同比增長2.3%，在鐵路、交通樞紐、軌道交通、機場等多個交通領域均取得了重大突破。

　　山西吉縣——

　　古賢水利樞紐建設全面推進

　　2月5日中午，在山西臨汾吉縣的黃河古賢水利樞紐工程建設工地，現場一派忙碌景象。晉陜大峽谷之間，黃河緩緩流動。對岸的一處山頂，插著一面作為標識的紅旗——未來，古賢大壩壩體將矗立在這里。

　　施工現場，挖掘機正開足馬力平整施工道路，水泥罐車來來往往。一輛罐車駛進道路東側的洞中，水泥傾瀉而下，工人們正忙著推平路面。這是導流洞出口施工支洞，正在鋪設路面。

　　古賢水利樞紐位于黃河中游北干流河段，兩岸分別為吉縣和陜西宜川縣，是“十四五”規劃重大工程之一。該工程是黃河水沙調控體系的核心工程和國家水網的重要節點工程，也是繼2001年小浪底水利樞紐建成以來，黃河干流上又一項重大骨干水利樞紐工程。

　　據了解，古賢水利樞紐可研批復總投資約615億元，建成后將為小浪底水庫調水調沙提供后續動力。同時，工程將極大改善晉陜兩省23個縣（市、區）、27個工業園區和約685萬畝灌區的水源條件，有效緩解供水區水資源供需矛盾。此外，工程還能提供大量清潔電力，有力優化黃河兩岸的能源結構。

　　“古賢水利樞紐大致可分為3個階段，為期9年半。2025年，準備期工程全面啟動，預計今年3月底導流洞支洞完工。”黃河古賢水利樞紐有限公司副總經理李戰鋒介紹，為了從65公里外的山西河津市運輸工程所需的砂石骨料，工程將開鑿一條64.75公里長的隧洞，在洞里布設一套世界最長、國內規模最大的皮帶機運輸系統，預計今年年內啟動。

　　春節假期過后，三晉大地從南到北，重點水利工程建設全面推進。古賢水利樞紐和中部引黃工程春節假期不停工，萬家寨引黃北干支線工程1月項目建設永久征地手續全部辦理完成。截至1月底，古賢工程、“七河”“五湖”生態保護與修復、小浪底引黃二期等11項2025年重點項目已開工9項，計劃完成總投資71億元。

　　山西省水利廳相關負責人介紹，2024年，山西全省范圍防洪能力提升、灌區建設改造、中部引黃、古賢水利樞紐等9項省級重點水利工程完成投資超過68.68億元，完成率112.43%。2025年，山西將加快推進現代水網建設，加速省級骨干水網建設，提速市縣配套水網建設，打通供水“最后一公里”。

　　《 人民日報 》（ 2025年02月06日 11 版）