中新網(wǎng)北京4月30日電 (記者 孫自法)神舟十九號載人飛船返回艙4月30日在東風(fēng)著陸場成功著陸，出差中國空間站的3名航天員順利返回地球家園。記者當(dāng)天從中國電子科技集團有限公司(中國電科)獲悉，其以全鏈條科技支撐、全周期精準(zhǔn)保障，布設(shè)多型測控及陸海空系列搜救裝備，為神舟十九號載人飛船返回構(gòu)筑起一張安全可靠的“科技天網(wǎng)”。

　　返回艙的著陸精度，是對航天測控能力的終極考驗。為此，中國電科技術(shù)專家在地面實驗室里，用千萬次模擬演練打磨出天地通行的精準(zhǔn)路徑。

　　“在返回過程，測控系統(tǒng)通過完成遙測、外測來接收和發(fā)送指令，觀測分析返回艙位置、速度、飛行姿態(tài)。”中國電科網(wǎng)絡(luò)通信研究院專家表示，在主著陸場，中國電科布設(shè)便攜站、機載站、車載站、固定站等多型裝備，編織致密安全的測控通信網(wǎng)，像“遙控器”一樣，實時測量飛行軌道，實時傳送地面發(fā)出的指令，指揮返回艙變軌、調(diào)整姿態(tài)，同時具有完成地面人員與航天員之間的話音、圖像等信息傳輸功能，保障地面人員與航天員、航天器間的通信鏈路。

　　在穿過大氣層的過程中，返回艙與大氣會產(chǎn)生劇烈摩擦，使其艙外溫度高達(dá)上千度，就會造成通信中斷，也是所謂的“黑障區(qū)”。此時，中國電科自主研制的多部雷達(dá)，擔(dān)負(fù)起返回區(qū)首點截獲、黑障區(qū)連續(xù)跟蹤等任務(wù)，為返回艙的安全著陸和快速搜救提供強有力的保障。

　　“測量雷達(dá)突破了黑障區(qū)持續(xù)穩(wěn)定跟蹤的測控難題，持續(xù)對返回器進(jìn)行跟蹤測量，‘緊盯’黑障區(qū)‘隱身’的返回艙，防止其偏離預(yù)定著陸區(qū)域。”中國電科14所專家介紹，通過雷達(dá)反射式測量技術(shù)，雷達(dá)能智能判斷黑障區(qū)狀態(tài)，實時選擇最優(yōu)波形、調(diào)度方式和處理算法，通過建立電磁模型迭代仿真驗證，確保返回艙全程都在雷達(dá)“視線”范圍內(nèi)。

　　在神舟十九號返回任務(wù)中，中國電科研制的基于北斗三號的態(tài)勢系統(tǒng)首次執(zhí)行返回艙回收任務(wù)。該系統(tǒng)由指揮、機載、車載、手持等多種型號終端組成，實現(xiàn)了空、地、機動分隊全覆蓋，具有著陸場區(qū)域搜救力量實時分布情況獲取、搜救態(tài)勢信息及時回傳等功能。

　　“相比上一代系統(tǒng)，定位精度顯著提高，抗干擾能力更強，尤為重要的是，該系統(tǒng)創(chuàng)新性地解決了北京與著陸場區(qū)因距離過遠(yuǎn)導(dǎo)致的通信成功率問題。”中國電科專家說，新系統(tǒng)將各搜索載體態(tài)勢信息上報的成功率提升到了95%以上，使后方各級態(tài)勢系統(tǒng)的顯示更加連續(xù)穩(wěn)定，有力支持各級指揮人員的調(diào)度決策。

　　“定向儀如同順風(fēng)耳一般，時刻待命。”中國電科22所專家表示，其自主研制的30余臺套搜救定位裝備，分布于10余個應(yīng)急點，地域跨度超過7000公里，裝載于直升機、運輸機、搜救車輛和救援船舶上，構(gòu)建了近中遠(yuǎn)程結(jié)合、海陸空協(xié)同的立體化搜救引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)，無論返回艙降落在地球的哪個角落，都逃不過它們的視線，只要接收到信號，就能立即引導(dǎo)搜索飛機和車輛抵達(dá)返回艙落點，實現(xiàn)“艙落機臨”。

　　通過衛(wèi)星通信系統(tǒng)搭建的“太空信息高速路”，為返回艙落地、航天員出艙等震撼畫面實時傳輸構(gòu)筑起堅實的“信息生命線”。

　　“為保障各類信息準(zhǔn)確傳輸，我們研制衛(wèi)星通信固定站、機載站、車載站、便攜站等多型設(shè)備，接力架起通信通路。”中國電科技術(shù)專家表示，這些設(shè)備接力配合，為搜索分隊提供通信保障，完成指揮信息測控系統(tǒng)和各類圖像傳輸任務(wù)。(完)