清晨，馬六甲海峽的第一縷陽(yáng)光穿過(guò)舷窗。中國(guó)“新海鳳”輪的駕駛艙內(nèi)，80后船長(zhǎng)宋彬聚精會(huì)神地盯著前方海面，通過(guò)對(duì)講機(jī)下達(dá)一個(gè)個(gè)指令，指揮船員精準(zhǔn)操控這艘艙容量超過(guò)1.6萬(wàn)立方米的大型耙吸挖泥船駛向指定區(qū)域，準(zhǔn)備開(kāi)始巴生西港擴(kuò)建工程新一天的采砂吹填作業(yè)。
“現(xiàn)在我們是24小時(shí)作業(yè)，白天采砂吹填造陸，夜間挖泥疏浚航道，3個(gè)班組交替輪換在崗工作。”宋彬一邊介紹，一邊走到駕駛艙另一側(cè)的耙吸裝置操作臺(tái)，與操作員一起仔細(xì)查看儀表顯示屏上的各種讀數(shù)。
這艘大型耙吸船來(lái)自中交上海航道局有限公司，總長(zhǎng)超過(guò)160米，寬27米，最大載泥量可達(dá)2.3萬(wàn)噸。藍(lán)白色船身映襯下，從船體兩側(cè)一直延伸到船尾的黑色管道和長(zhǎng)滿“利齒”的巨大耙頭格外醒目。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，猶如一座移動(dòng)的海上城堡。
“狀態(tài)正常，開(kāi)始下耙！”隨著一聲令下，巨大轟鳴聲中，船體兩側(cè)巨大的黑色管道和耙頭緩緩抬起，隨后探入翻涌著白色浪花的海面之下。不一會(huì)，海底砂礫就伴隨著滾滾海水被吸入巨大的艙體當(dāng)中。
“這個(gè)耙吸裝置，每一側(cè)的管道都有40多米長(zhǎng)，光一個(gè)耙頭就有20多噸重，海底取砂作業(yè)每分鐘能處理100立方米，兩個(gè)小時(shí)左右就能裝滿一船。”操作員陳二超自豪地說(shuō)。
時(shí)至中午，太陽(yáng)高懸，靠近赤道的熱帶陽(yáng)光熾熱毒辣。甲板下方的機(jī)械設(shè)備艙里，悶熱的空間中傳出巨大噪音。來(lái)自湖北的船員江正偉到艙內(nèi)進(jìn)行每天例行巡檢，記者才跟著走了10多分鐘，衣服就已被汗水濕透。
“我們都管這叫‘艙外日光浴，艙內(nèi)蒸桑拿’。”施工員林德雙說(shuō)，在馬六甲海峽這樣的熱帶地區(qū)施工作業(yè)，很多船員每天工作下來(lái)至少要換兩身衣服。
00后船員蔣文去年剛大學(xué)畢業(yè)，這是他第一次到海外參加工程建設(shè)。這名來(lái)自湖南的小伙子說(shuō)，他從小就向往大海，所以選擇了港口相關(guān)專業(yè)。“我很自豪能為中馬共建‘一帶一路’合作出一份力。”
“新海鳳”輪政委陶瑞強(qiáng)介紹，“新海鳳”輪到馬來(lái)西亞參加工程建設(shè)已經(jīng)不是第一次。雖然體型龐大，但“新海鳳”輪的施工精度能夠達(dá)到厘米級(jí)。“如今，我國(guó)船舶經(jīng)過(guò)不斷技術(shù)升級(jí)，已經(jīng)具備高度智能化、精準(zhǔn)化施工能力。憑借我國(guó)自主研發(fā)的智能疏浚系統(tǒng)，以前需要多人協(xié)作完成的操作，現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)‘一人疏浚’”。
駕駛艙內(nèi)，駕駛臺(tái)的雷達(dá)顯示屏閃爍著密密麻麻的線條和綠色三角符號(hào)，一旁電臺(tái)里不停傳來(lái)附近往來(lái)船只和港口調(diào)度員的聲音。帶有世界各地口音的英語(yǔ)呼叫和應(yīng)答在回響，似乎不斷提醒著所有人，“新海鳳”輪此刻正身處全球最繁忙的國(guó)際航道。
據(jù)馬來(lái)西亞巴生港務(wù)局主席歐陽(yáng)捍華介紹，馬來(lái)西亞貨物運(yùn)輸體系中，空運(yùn)和陸運(yùn)占比僅為10%左右，海運(yùn)占比將近90%。巴生西港作為巴生港主要的集裝箱碼頭，承擔(dān)著馬來(lái)西亞國(guó)際貿(mào)易物流樞紐的重要角色，擴(kuò)建工程將幫助巴生西港的集裝箱吞吐能力翻倍。
擴(kuò)建工程項(xiàng)目部分管安全、健康和環(huán)保事務(wù)的經(jīng)理艾瑪·賓蒂·賈邁勒說(shuō)，很高興看到中國(guó)與馬來(lái)西亞合作開(kāi)展這個(gè)項(xiàng)目。項(xiàng)目不僅雇用馬來(lái)西亞本地員工，還與周邊社區(qū)建立了很好的關(guān)系。中國(guó)企業(yè)帶著先進(jìn)技術(shù)來(lái)到馬來(lái)西亞，將幫助加快項(xiàng)目進(jìn)度，助力馬來(lái)西亞發(fā)展。
（據(jù)新華社電 記者李萌、毛鵬飛、楊云起）