王 申攝（新華社發(fā)）
"> 香港特區(qū)政府飛行服務(wù)隊挑戰(zhàn)者六〇五型定翼機(jī)。
王 申攝（新華社發(fā)）
王 申攝（新華社發(fā)）
"> 香港特區(qū)政府飛行服務(wù)隊二級空勤主任司徒志鵬在挑戰(zhàn)者605型定翼機(jī)內(nèi)展示如何投放探空儀。
王 申攝（新華社發(fā)）
2025年7月20日，臺風(fēng)“韋帕”逼近香港。伴隨著臺風(fēng)怒號與引擎轟鳴，一架香港特區(qū)政府飛行服務(wù)隊的挑戰(zhàn)者605型定翼機(jī)沖破云層，在“韋帕”風(fēng)眼西北方附近盤旋，收集飛機(jī)航路上的氣象數(shù)據(jù)，并飛到特定地點(diǎn)進(jìn)行下投探空觀測。
機(jī)艙內(nèi)，空勤主任在顛簸中小心翼翼投下探空儀。隨著攜帶小降落傘的儀器不斷下落，一組組包含風(fēng)向、風(fēng)速、氣壓等解析風(fēng)暴“密碼”的氣象數(shù)據(jù)，從這個約一罐可樂重量的儀器里不斷傳回。
2011年起，每當(dāng)出現(xiàn)可能威脅香港的熱帶氣旋時，飛行服務(wù)隊就會按香港天文臺的要求派出機(jī)組，駕駛著裝載氣象數(shù)據(jù)測量設(shè)備的飛機(jī)，進(jìn)入風(fēng)暴中心收集數(shù)據(jù)，并第一時間分享給包括內(nèi)地在內(nèi)的多個氣象機(jī)構(gòu)以及世界各地的數(shù)值預(yù)報中心，為粵港澳大灣區(qū)乃至全球的氣象預(yù)測、災(zāi)害預(yù)警提供了重要支持。
偶然闖入的風(fēng)眼奇遇
飛行服務(wù)隊簡稱“飛服隊”，因其粵語發(fā)音與“飛虎”相近，所以也被市民親切地稱為“云霄飛虎隊”，肩負(fù)著搜救、空中醫(yī)療救護(hù)、撲滅山火等多項職責(zé)，是香港重要的空中應(yīng)急救援力量。
2009年，飛服隊一架捷流41型定翼機(jī)在中國南海執(zhí)行遠(yuǎn)程搜救任務(wù)時，碰巧飛進(jìn)了臺風(fēng)“莫拉菲”的風(fēng)眼范圍，收集到珍貴的熱帶氣旋資料。
這次偶然經(jīng)歷為飛服隊開辟了新的服務(wù)范疇——與香港天文臺合作開展熱帶氣旋氣象數(shù)據(jù)收集工作。
“熱帶氣旋通常在熱帶海洋上形成，最佳監(jiān)測點(diǎn)本應(yīng)在海上。”香港天文臺高級科學(xué)主任張冰說，“但受限于海上觀測站點(diǎn)稀少，此前主要依賴氣象衛(wèi)星和雷達(dá)遙感等技術(shù)進(jìn)行追蹤。”
雖然這些技術(shù)可以監(jiān)測臺風(fēng)從生成到消散的過程，卻無法獲取氣旋中心風(fēng)場結(jié)構(gòu)的原地實(shí)測數(shù)據(jù)。因此，將氣象儀器裝上飛機(jī)勇闖風(fēng)眼進(jìn)行探測，成為研究風(fēng)暴最直接的方式。
2011年6月22日，面對在香港以南海域集結(jié)的熱帶風(fēng)暴“海馬”，飛服隊與香港天文臺正式開始“追風(fēng)”合作，派出裝有當(dāng)時先進(jìn)氣象觀測儀器的捷流41型定翼機(jī)執(zhí)行任務(wù)，成功飛入風(fēng)暴中心。機(jī)組人員在不同高度收集了包括風(fēng)向、風(fēng)速、氣壓等氣象數(shù)據(jù)。“這些數(shù)字不僅為天文臺分析風(fēng)暴強(qiáng)度和風(fēng)力分布結(jié)構(gòu)特征提供了詳細(xì)依據(jù)，更為預(yù)測風(fēng)暴的潛在風(fēng)險提供了有力支撐。”張冰說。
充滿挑戰(zhàn)的追風(fēng)之路
2016年9月，香港的熱帶氣旋監(jiān)測迎來重要轉(zhuǎn)折。在臺風(fēng)“鲇魚”監(jiān)測任務(wù)中，飛服隊與香港天文臺首次采用下投式探空儀進(jìn)行探測，標(biāo)志著香港氣象監(jiān)測邁入高空探索新時代。
“執(zhí)行任務(wù)時，飛機(jī)爬升至1萬至1.2萬米高空，我們通過機(jī)身后方右側(cè)的專用管道投放探空儀，每次任務(wù)通常需要投放5至10枚。”飛服隊二級空勤主任司徒志鵬如此描述如今“追風(fēng)”的場景。
回顧早期探測經(jīng)歷，低空穿越任務(wù)的危險性仍令機(jī)組人員心有余悸。“在距離海面僅幾百米的高度飛行，時常遭遇強(qiáng)風(fēng)、大雨和劇烈湍流，有時甚至能清晰地看到下方翻涌的滔天巨浪。”飛服隊副經(jīng)理（飛行行動）陳永熾回憶道。
相比早期駕駛飛機(jī)在低空穿越風(fēng)暴時面對的風(fēng)險，下投探空這種新方法不僅更安全高效，獲取的數(shù)據(jù)也更全面。
盡管新技術(shù)帶來諸多優(yōu)勢，探測任務(wù)仍面臨種種挑戰(zhàn)。飛行過程中，穿越臺風(fēng)相關(guān)的對流時幾乎完全喪失能見度，飛行員只能依靠儀表和雷達(dá)導(dǎo)航，每一處操作都必須格外謹(jǐn)慎。
2023年7月臺風(fēng)“泰利”襲港期間，就發(fā)生過驚險一幕。飛行中，飛機(jī)駕駛艙左側(cè)擋風(fēng)玻璃疑似被外物擊中，外層的一塊玻璃突然出現(xiàn)裂痕。雖然儀表顯示機(jī)艙氣壓正常，但在強(qiáng)氣流肆虐的萬米高空，任何細(xì)微的氣壓變化都可能演變成致命危機(jī)。
危急關(guān)頭，機(jī)組人員迅速而沉著地按照應(yīng)急預(yù)案，扣緊氧氣面罩，操控飛機(jī)緊急下降至安全高度。最終，這架帶著“傷痕”的飛機(jī)安全降落，同時完整傳回了臺風(fēng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。
“這是我們的使命，再難也要盡力完成任務(wù)。”陳永熾說。
攜手編織的防護(hù)網(wǎng)絡(luò)
這些在萬米高空與風(fēng)暴博弈的追風(fēng)者，用勇氣執(zhí)行監(jiān)測任務(wù)的同時，更在一次次飛行中推動香港氣象探測能力的蛻變。
據(jù)張冰介紹，香港航空氣象監(jiān)測曾長期依賴歐美國家。而如今，香港已實(shí)現(xiàn)自主利用飛機(jī)收集數(shù)據(jù)，并將資訊進(jìn)行共享。
2024年，香港天文臺與中國氣象局合作，對臺風(fēng)“派比安”實(shí)施聯(lián)合監(jiān)測。此次行動采用晝夜接力模式：天亮前，內(nèi)地?zé)o人機(jī)從海南的機(jī)場起飛探測；天亮后，特區(qū)政府飛行服務(wù)隊的飛機(jī)加入，共同對臺風(fēng)進(jìn)行掃描觀測。
張冰表示，這次跨區(qū)域合作獲得了更豐富的第一手資料。“聯(lián)合觀測、數(shù)據(jù)共享，能幫助粵港澳大灣區(qū)及周邊省份筑牢氣象防災(zāi)減災(zāi)的第一道防線。”
從依賴外援到技術(shù)共享，從單打獨(dú)斗到區(qū)域聯(lián)動，香港和內(nèi)地的追風(fēng)者們正用勇氣與科技，不斷破解臺風(fēng)的“密碼”，并將經(jīng)驗(yàn)分享給世界。
又是一個臺風(fēng)季，挑戰(zhàn)者605型定翼機(jī)再次騰空而起。“我們的努力是為了更早預(yù)警、更準(zhǔn)預(yù)測，讓萬家燈火在風(fēng)暴來臨時，依然安然明亮。”陳永熾說。
（據(jù)新華社香港電 郭 辛）