本報見習記者 馬 姜
建設中的商洛西高鐵站 (本報記者 楊 鑫 攝)
西十高鐵南秦河特大橋
西十高鐵天竺山一號隧道里緊張施工
丹寧高速竹林關西互通式立交
丹鳳縣棣花核桃基地產業(yè)路
商南縣湘太路
唐宣宗大中十三年(公元859年)，一個清寒的拂曉，薄霧籠罩著商於古道的山林。才華橫溢卻仕途坎坷的溫庭筠此時正途經商山，準備赴襄陽投奔朋友。山風忽起，穿林而過卷起枯葉，仿佛也要吹透他單薄的衣衫與失意的心。羈旅之苦，天地之寒，盡數(shù)涌上心頭。他停下腳步，千般愁緒，最終凝成數(shù)句低吟：晨起動征鐸，客行悲故鄉(xiāng)。雞聲茅店月，人跡板橋霜。槲葉落山路，枳花明驛墻。因思杜陵夢，鳧雁滿回塘。
溫庭筠這首《商山早行》以凝練的筆觸，將旅途的艱辛融于雞聲、殘月、霜橋、落葉等意象中，既展現(xiàn)了古代游子在商洛山中跋涉的道路艱辛，更是人生漂泊中無法回避的羈旅之愁。
古道文心：千年足跡印滄桑
秦嶺，這道“帶雪復銜春，橫天占半秦”的巍峨屏障，橫亙于華夏大地，成為南北的天然界碑。位于其東段南麓的商洛，因特殊的地理位置，成為連接關中與荊楚的要地。先民們更是在絕壁險峰間開辟出連接秦楚之要道——商於古道。
自春秋戰(zhàn)國以來，商於古道便是秦楚交通之咽喉。這條以險峻著稱的古道，不僅承載著商旅車馬的往來，更浸潤著無數(shù)文人墨客的情思與筆墨。當詩人看群山疊嶂、聽馬蹄聲碎，他們心中郁結著宦海浮沉的感慨便油然而生。于是，商於古道成了詩意的催化劑，將旅途的艱辛化為文字的珠璣——
李商隱在《商於新開路》中寫道：“六百商於路，崎嶇古共聞。”這份“共聞”的崎嶇穿透歷史，在唐開成四年(公元839年)，杜牧由潯陽赴京途中感嘆為：“虬蟠千仞劇羊腸，天府由來百二強。”公元819年，韓愈因諫迎佛骨被貶潮州，行至藍關時，一場漫天大雪將他徹底困住。他發(fā)出了千古一嘆：“云橫秦嶺家何在?雪擁藍關馬不前。”明代詩人高鳴鶴在《秦嶺云橫》一詩中以更為宏闊的筆觸描繪道：“迢峣峻嶺鎖西京，百里山深云易生。冥杳千峰天際合，蒼茫萬壑望中平。”
千百年來，不僅詩人穿越商於古道，慨嘆“道阻且長”，在上世紀，對于世代生于斯、長于斯的商洛人而言，大山的圍困對每個人來說也是一種真切的生命體驗。
當代文壇大咖賈平凹在《從棣花到西安》一文中，記下父親那輩人步行7天去西安的艱難身影，一路盡是磨破的草鞋。到了他自己這代，雖有了班車，但旅途卻是一場磨難的集合：為一張票，需在車站排隊徹夜;車窗永遠破著，冬日寒風如刀，將眉毛和帽檐染成白色;無盡的彎道反復搖晃將全車人拋入頭昏腦脹的深淵。而最大的恐懼，是盤山路上的生死未卜，因為車輛墜崖的悲劇并非只是傳聞。著名作家陳彥在《故鄉(xiāng)的烙印》中回憶那時騎自行車到鎮(zhèn)安縣城的苦澀與趣味：為翻越一道梁，人要走小路像牲口一樣將車“馱”上山頂，雨雪天，腳上還要綁上“鐵穩(wěn)子”或草繩，手腳并用地向上爬行，字里行間充滿苦澀。
天塹變通途：現(xiàn)代交通改寫時空
如果說曾經的商於古道是詩人筆下的羈旅愁途，那么今天的商洛交通網(wǎng)，便是現(xiàn)代中國基礎設施建設的一部壯麗史詩。
2000年，當一列火車拉響汽笛，如一條鋼鐵巨龍般洞穿秦嶺腹地時，那雄渾的鳴響，仿佛是穿越千年時空，對韓愈當年絕望嘆息的一次有力回應。西康鐵路的通車結束了商洛不通火車的歷史，為商洛的發(fā)展史翻開了嶄新的一頁。
隨后，商洛火車站開通運營;西康、西合鐵路復線相繼通車;西商城際列車開通運營……商洛一舉從交通末梢躍升為國家鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中“包柳鐵路大通道”的重要節(jié)點。
商洛，坐擁陜鄂豫三省交界的黃金區(qū)位。這里山巒疊嶂、通衢縱橫，G40滬陜、G65包茂、G70福銀3條國家高速公路，如巨龍盤繞、經緯交織，在此構筑起一幅流動而堅實的交通骨架。而新貫通的丹寧高速，恰似一條靈巧的引線，將它們優(yōu)美地串聯(lián)在一起，不僅徹底激活了秦嶺南麓的縣域脈絡，更將曾經崎嶇輾轉的行程，化作從容跨越的坦途。
自2012年商洛在全省率先實現(xiàn)“縣縣通高速”以來，這張精心編織的路網(wǎng)不僅是交通動脈，更是流動的經濟血脈，將商洛深度融入全國統(tǒng)一大市場。1小時直達西安都市圈，3小時輻射中原城市群，東聯(lián)長三角、西接甘隴、南達川渝、北通京津冀，商洛憑借四通八達的交通網(wǎng)絡，成為全國公路網(wǎng)的戰(zhàn)略“十字路口”，書寫著“一帶一路”內陸聯(lián)動的時代新篇章。
山河依舊，卻因路而近;天地未改，卻因橋隧而通。如今，四通八達的交通網(wǎng)絡，讓時空已然重寫，讓商洛走向世界。2024年，國際排聯(lián)沙灘排球U19世界錦標賽在商洛舉行，讓秦嶺山中迎來了五大洲的運動健兒與游客，讓世界在商洛看見美麗中國。
而在一個普通的農民眼中，快速高效的交通網(wǎng)絡拉近時空距離更是可感的。夏日的清晨6時，商州區(qū)板橋鎮(zhèn)的草莓種植戶劉武，駕駛著滿載草莓的小貨車駛上高速，上午9時，他已在西安的農副產品市場完成交貨，不到午飯時間便已經回到家中。“過去，像這樣單趟都要耗上一整天，現(xiàn)在卻成了一個晌午就能往返的尋常事，現(xiàn)在商洛發(fā)達的交通網(wǎng)絡，真正拉近了我們和外面世界的時空距離。”劉武感慨。
因路而興：山鄉(xiāng)巨變換新顏
現(xiàn)代交通的快速發(fā)展，不僅僅是讓車跑得更快，更是讓致富的機會跑進了山里。
鐵路的轟鳴，為來往游客提供了便利，也喚醒了沉睡的資源。商洛素有“天然藥庫”之稱，核桃、板栗更是聞名全國。“過去，這些寶藏‘養(yǎng)在深閨人未識’，最大的瓶頸就是運不出去。現(xiàn)在，一條條鐵路的開通，為這些資源的開發(fā)和外運提供了強大的動力。”商洛市交通局相關負責人話語間充滿自豪。
“商西歐”專列滿載著“秦嶺風味”與“商洛制造”駛向中亞、歐洲。那一節(jié)節(jié)車廂，成為連通“一帶一路”的“國際快線”。這座秦嶺深處的山城，正通過鐵路，將自己的經濟血脈接入全國、融入世界。
現(xiàn)代交通不僅把核桃、木耳送出了山，還把外地游客送進了山。在金絲峽景區(qū)，來自西安的游客張浩楠腳穿登山鞋，迫不及待地走向峽谷深處;在牛背梁國家森林公園，城市里的上班族在林間深呼吸一口，感嘆著“這才是空氣該有的味道”;在棣花古鎮(zhèn)的清風老街，游客坐在青瓦老屋下，嘗著丹鳳牛筋面……
曾經，通往商州區(qū)潘河村倉滿組的道路是一條坑洼不平的山道，晴天塵土飛揚，雨天泥濘難行。如今，平整的水泥路通到了家家戶戶。“過去騎摩托都上不來的路，現(xiàn)在小汽車能直接開到家門口，兒子從城里回來方便多了!”村民馬忠智笑著說。
公路圍著產業(yè)建，產業(yè)圍著公路轉。在鎮(zhèn)安縣云蓋寺鎮(zhèn)西華村，產業(yè)大棚星羅棋布，水泥路通到了群眾的院子，串聯(lián)起了產業(yè)園和特色農產品基地，讓“綠水青山”真正變成了“金山銀山”。
更可貴的是，在全面落實公路“路長制”和定期養(yǎng)護機制的基礎上，商洛持續(xù)推進“四好農村路”建設，這些農村道路不僅通行順暢，還維護得當、景色優(yōu)美。不少游人坦言行駛在被評為“全省十大最美農村路”的棣月公路上，仿佛一路穿行在畫中。
邁向未來：高鐵時代展新翼
如果說鐵路打通了秦嶺的筋骨，高速織密了交通的脈絡，那么即將建成通車的高鐵，則是為商洛插上了一雙“時代之翼”。
7月26日，隨著天竺山一號隧道的貫通，西十高鐵陜西段全線隧道全部貫通，標志著工程取得了決定性進展。7月28日，西康高鐵橋梁架設任務全部完成，為后續(xù)無砟軌道施工奠定堅實基礎……一幅全新的時空圖景正在商洛徐徐展開：半小時抵達西安，兩小時吃上武漢的熱干面;全面融入西安半小時經濟圈和重慶、武漢兩小時經濟圈，時空的距離被前所未有地壓縮。商洛將不再是地理版圖的“末梢”，而是昂首挺立的陜西東南門戶樞紐，成為中西部高鐵網(wǎng)的重要錨點。
這雙高鐵翅膀，更將扇動起發(fā)展的風暴，人流、物流、信息流將沿著鐵軌高速匯聚，投資者、創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)家也能更快抵達山城，將項目落地在茶園、林場、古鎮(zhèn)之中。高鐵，正載著商洛飛向更廣闊的星辰大海。
從木橋寒霜上的足跡，到窗外飛馳的風景，溫庭筠的詩歌與商洛的道路山水都在見證著時代的變遷。古老的詩詞，并未在時代的喧囂中褪色。相反，它們?yōu)槲覀兲峁┝苏闪拷袢粘删偷那楦信c歷史坐標。
將“天塹”化為“通途”，這不是一蹴而就的魔法，而是一代代人勘測、開鑿、架橋、鋪軌寫就的壯麗史詩。窗外的鳴笛聲正是這首史詩最動人的回響，它連接起商洛的過去、現(xiàn)在與未來，寫就了一首大山深處不斷回響的時代新詩：
古道崎嶇掛霜寒，汽笛破曉換新天。八方賓客紛來至，秦嶺敞懷合北南。