有75%的報廢車輛未正常報廢，雖然“年老”卻繼續堅持在路上行駛。日前，中國汽車流通協會發布報告稱，我國每年有200多萬輛汽車達到報廢年限，但實際上只有50萬輛汽車進入了報廢回收程序。
在二手車市場上，可以看到不少“高齡”二手車，其中不乏達到15年以上報廢年限的非營運小型車和微型載客汽車。雖然這些車輛按照規定可以不限期地延緩報廢，但它們也可能因為種種原因被納入“強制報廢范疇”，例如在一個檢測周期內連續三次檢測不合格或者連續兩次沒有年檢等。消費者購買“高齡車”就得當心這些風險。
李先生最近很頭痛，自從上月花了1.8萬元低價買了輛1995年的佳美后，沒高興幾天就開始擔心這1.8萬元打水漂了，因為錢付出去后才發現這車無法過戶，因為這車已經連續兩年沒有參加車檢，屬于強制報廢車型，而這車已經注定沒法參加下一次年檢。1.8萬元買了輛“黑車”，李先生傻了眼。
轎車并非都沒有報廢年限
二手車市場上，很多車商都會告訴消費者“轎車沒有報廢年限”，雖然非營運小型車和微型客車確實可以不限期延緩報廢，但并非所有二手車市場上的在售轎車都可以“長生不老”。例如強制報廢標準中，不光是對年限有規定，對車況也有具體的要求，例如：經修理和調整仍不符合機動車國家安全技術標準的要求；因故損壞，車輛發動機、車架(或承載式車身)需要更換等。也就是說，報廢標準不光看車齡，還得看車況。
別買營運轉非營運車輛
二手車中有部分營運轉非營運車輛也渾水摸魚，這些車通常經過重新裝備，看起來和普通民用車沒什么兩樣。但因為營運車行駛里程數多，這些車車況其實都很差。而且，營運轉非營運車的使用年限會大幅縮短，機動車強制報廢管理規定有相關的公式計算，這些營運車輛達到一定年限后，即使轉成非營運車輛，也會依然按照營運車的報廢年限計算。例如目前出租車的報廢年限是8年，比正常非營運車輛的15年已經短了很多，還不說非營運車輛可以無限期延緩報廢，這對誤買營運轉非營運的二手車消費者而言，無疑是一筆很大的損失。
伺候“老爺車”的麻煩
此外，即使二手車買主購買的非營運車輛到了15年，“身體”依然健碩，也會面臨每年兩次年檢的麻煩。車輛超過“20歲”以后，已經屬于行將就木的階段，這時候，會每年年檢4次，如果消費者一時膽大，買了這類“老爺車”，就會面臨每季度跑次車管所的麻煩。
況且，二手車到了10年以上“高齡”，其實已經很不劃算，修車費就是一大筆，加上二手車后來幾年的折價率相對較低，10年和15年的價格差距已經不大，所以，購買“高齡車”沒有必要。專家建議，購買7年以內的二手車比較合理，“年齡”再大，就要考慮一下了。