7月26日，由中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)主辦的第三屆中國(guó)自主品牌汽車博覽會(huì)在京開(kāi)幕。與前兩屆展會(huì)有所不同，此次是在我國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)增速放緩，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降的環(huán)境下舉辦的。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示，在2011年多項(xiàng)刺激政策退出后，我國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)份額開(kāi)始下滑，尤其在北京、上海、廣州等一線城市，自主品牌的市場(chǎng)份額更是降到歷史最低點(diǎn)，經(jīng)銷商渠道也大為減少，我國(guó)自主品牌汽車正在面臨前所未有的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
就目前汽車產(chǎn)業(yè)政策取向來(lái)看，恰恰是希望企業(yè)能夠甩掉政策的拐杖，在逆境中更加努力務(wù)實(shí)地自我創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)。這不僅有利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更是提升國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，也是自主品牌汽車接下來(lái)的主要著力點(diǎn)和支撐點(diǎn)。就此，我們不禁要問(wèn)：“自主品牌汽車未來(lái)的機(jī)遇在哪里？要實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，車企該如何發(fā)力呢？”
做強(qiáng)出口
走量更應(yīng)重質(zhì)
“自主品牌汽車出口今年增長(zhǎng)很快，領(lǐng)頭羊奇瑞目前的出口量已占到總銷量的24.4%；而上半年長(zhǎng)城汽車的出口占比也大幅提升，達(dá)到17.6%。”北京汽車集團(tuán)有限公司副總裁董海洋看到了中國(guó)汽車做強(qiáng)海外市場(chǎng)的巨大機(jī)會(huì)。他說(shuō)：“北汽福田也是進(jìn)步很快的，我們通過(guò)KD合作方式、海外建廠，來(lái)尋找出口機(jī)會(huì)。”
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遇冷，把發(fā)展的目光轉(zhuǎn)向海外，這似乎已成為自主品牌車企的共識(shí)。事實(shí)上，成績(jī)也是有目共睹。商務(wù)部產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)周世杰告訴記者：“2011年我國(guó)出口轎車37.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)107%，占比達(dá)到43.7%。轎車首次成為我國(guó)第一大出口類型的車型，從海外發(fā)展的情況來(lái)看，汽車企業(yè)的國(guó)際化步伐在加快，許多重點(diǎn)企業(yè)在擴(kuò)大整車出口的激勵(lì)上進(jìn)一步推進(jìn)了對(duì)外投資、設(shè)點(diǎn)建廠、海外并購(gòu)，提升了核心競(jìng)爭(zhēng)力。”
從國(guó)際成熟汽車企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，開(kāi)拓海外市場(chǎng)，企業(yè)首先要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)立足。“只有首先在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站住腳，產(chǎn)品才能夠走向國(guó)際市場(chǎng)，之后企業(yè)也才能成長(zhǎng)為一個(gè)國(guó)際化公司。”國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部副主任李偉利說(shuō)：“但現(xiàn)在我國(guó)汽車出口和全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律有所不同，對(duì)于目前國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)而言，是三步并作了兩步走——自主品牌還沒(méi)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)贏得50%以上的市場(chǎng)份額，我們國(guó)際市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始布局了。”
如此快速的發(fā)展必然蘊(yùn)藏著風(fēng)險(xiǎn)。李偉利由此認(rèn)為，要從政策的角度來(lái)規(guī)范汽車出口，企業(yè)應(yīng)當(dāng)把產(chǎn)品品質(zhì)做起來(lái)以后再出口國(guó)際市場(chǎng)。因?yàn)槠囎鳛槌薪游磥?lái)出口升級(jí)的機(jī)械產(chǎn)品，一旦品牌形象受損，整個(gè)國(guó)家的出口貿(mào)易都會(huì)受到很大影響。
周世杰表示：“現(xiàn)階段我國(guó)汽車出口還屬于比較粗放的，存在一些深層次問(wèn)題。首先是產(chǎn)品普遍同質(zhì)化，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口研發(fā)總體的投入不高，出口產(chǎn)品多為中低檔次，差異化程度比較低。進(jìn)入加拿大的汽車品牌就有50余個(gè)，在秘魯高達(dá)96個(gè)品牌，哥倫比亞有20個(gè)中國(guó)的汽車品牌，但是市場(chǎng)份額僅有1%。第二是產(chǎn)品質(zhì)量的一致性有待提高，許多產(chǎn)品能夠達(dá)到進(jìn)口國(guó)家所認(rèn)證的要求，但是在批量供貨時(shí)不能夠保證產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。第三是營(yíng)銷和售后服務(wù)體系不是很完善，存在配件供應(yīng)緊張、服務(wù)響應(yīng)滯后、維修周期過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題。在南非，我國(guó)汽車平均維修的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)月，在秘魯90多個(gè)中國(guó)的汽車品牌當(dāng)中僅約有一半提供售后服務(wù)，在菲律賓我國(guó)汽車不但服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少，而且只提供一年的保修服務(wù)，而日本和韓國(guó)的汽車是提供三年到五年的服務(wù)。”
如何對(duì)癥下藥？周世杰認(rèn)為：“近年來(lái)商務(wù)部會(huì)同國(guó)務(wù)院有關(guān)部門在培育和建設(shè)汽車出口基地，搭建國(guó)內(nèi)外交流平臺(tái)，引導(dǎo)企業(yè)建設(shè)境外維修服務(wù)體系等方面做了大量工作，也取得了一些良好效果。”他指出，“十二五”期間我們將著力推動(dòng)汽車整車出口從載貨汽車商用車為主向經(jīng)濟(jì)型轎車、大中小型客車乘用車商用車并重的方向轉(zhuǎn)變，推動(dòng)整車出口的市場(chǎng)由發(fā)展中國(guó)家的中低端市場(chǎng)逐步向中高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，推動(dòng)汽車產(chǎn)品出口從單一的產(chǎn)品出口向產(chǎn)品、技術(shù)和資本輸出相結(jié)合來(lái)轉(zhuǎn)變，推動(dòng)汽車出口企業(yè)從單純的進(jìn)出口型向營(yíng)銷型轉(zhuǎn)變，推動(dòng)汽車出口從依賴當(dāng)?shù)氐倪M(jìn)出口商銷售網(wǎng)銷售向自主銷售的體系轉(zhuǎn)變。