深耕品質(zhì)

　　逆轉(zhuǎn)邊緣化

　　海外的路要走通，而當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的困境，更亟待破局。

　　“自主品牌汽車正在被邊緣化。”作為最接近一線市場(chǎng)的人士，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓表達(dá)了自己的擔(dān)憂。在他看來(lái)，一年之前，一些自主品牌的轎車已經(jīng)陸續(xù)撤出亞市，由原來(lái)十幾個(gè)品牌縮減到10個(gè)品牌左右，而今情況又發(fā)生了變化，一些自主品牌的4S店可能會(huì)改換門庭。

　　邊緣化，意味著自主品牌無(wú)法躋身主流市場(chǎng)，不僅增長(zhǎng)空間受限，同時(shí)，由于缺少影響力或者品質(zhì)感不足，我國(guó)汽車自主品牌至今仍然沒(méi)有溢價(jià)能力。

　　在本屆展會(huì)上，記者看到，包括北汽、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、華晨、江淮、比亞迪、海馬等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)自主品牌整車企業(yè)，都在自己展臺(tái)的主要位置重點(diǎn)展示了《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見(jiàn)稿)》中所列舉的政府采購(gòu)車型。其目的非常明確，希望政府重點(diǎn)采購(gòu)自主品牌的車型產(chǎn)品，提升企業(yè)品牌形象。

　　就此，李偉利認(rèn)為，要回答“自主品牌未來(lái)怎么辦”這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)答案也不難給出。回顧汽車強(qiáng)國(guó)所走過(guò)的道路，一定是它的國(guó)家制度安排和企業(yè)的自主創(chuàng)新形成良性互動(dòng)。因此，我國(guó)自主汽車工業(yè)迫切需要制度安排，助推自主品牌的發(fā)展；與此同時(shí)，政府也應(yīng)促使企業(yè)形成自主創(chuàng)新的良性循環(huán)，不能讓企業(yè)對(duì)政策形成依賴。

　　事實(shí)上，很多自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，除了在產(chǎn)品技術(shù)上保持不斷創(chuàng)新的力度，更要在企業(yè)戰(zhàn)略層面確立未來(lái)自主發(fā)展的方向。在長(zhǎng)安汽車的展臺(tái)上，記者看到了其即將上市的悅翔V5(配置 圖庫(kù) 口碑)和長(zhǎng)安第一款SUV車型CX35。長(zhǎng)安汽車股份有限公司副總裁龔兵告訴記者：“長(zhǎng)安的全年銷售任務(wù)安排是上半年占32%，下半年占68%。企業(yè)并不懼怕逆勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)，今年要上市的五款新車絕大部分放在下半年。底氣在于長(zhǎng)安相信，只要能夠把車的品質(zhì)做好，就不愁市場(chǎng)。”同時(shí)，他也強(qiáng)調(diào)，“五國(guó)九地”研發(fā)模式的創(chuàng)新使得長(zhǎng)安已經(jīng)掌握了90%以上的關(guān)鍵技術(shù)；而除了技術(shù)體系的創(chuàng)新之外，還需要在管理上進(jìn)行一系列的創(chuàng)新。“整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的管理、價(jià)值鏈的管理應(yīng)該講上升到一個(gè)新的高度，由此給我們帶來(lái)的產(chǎn)出應(yīng)該講是非常可觀的。”

　　在廣汽乘用車展臺(tái)上，盡管主角只有傳祺轎車和GS5兩款車型，但廣汽集團(tuán)乘用車副總經(jīng)理徐育林卻認(rèn)為，廣汽用3年時(shí)間，做出兩款車，都達(dá)到了五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)。他堅(jiān)持認(rèn)為：“延續(xù)這樣的品質(zhì)，我們的品牌就一定能樹(shù)立起來(lái)。但整車的品質(zhì)更需要抓好零部件的品質(zhì)，企業(yè)一定要加強(qiáng)監(jiān)管。”

　　應(yīng)當(dāng)看到，目前，國(guó)內(nèi)主流汽車企業(yè)的差異化發(fā)展路徑正在形成——多方尋找出路，這對(duì)于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是一件好事。而殊途同歸，車企們的共識(shí)依然是：“要做好自主品牌最核心的還是品質(zhì)，而且必須在這條路上快步走下去。”惟有如此，我國(guó)汽車自主發(fā)展才能迎來(lái)新一輪的發(fā)展機(jī)遇。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）