對(duì)此，福田汽車給出的解決方案是，一方面與戴姆勒-奔馳聯(lián)手，獲取技術(shù)支持；另一方面，在“寒冬”的市場(chǎng)中忍耐，等待行業(yè)洗牌過(guò)程中的“優(yōu)質(zhì)資源”。“福田從未放棄并購(gòu)帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)，只是這需要一個(gè)有利的時(shí)機(jī)。”趙玉峰的選擇也是國(guó)內(nèi)其他商用車企業(yè)等待的機(jī)會(huì)。
90%的增量來(lái)自二類市場(chǎng)
對(duì)商用車企業(yè)來(lái)說(shuō)，推動(dòng)其產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)的另一動(dòng)力來(lái)源于二類市場(chǎng)的產(chǎn)品需求。
所謂二類市場(chǎng)就是以發(fā)展中國(guó)家為主的新興市場(chǎng)，它相對(duì)于以歐美國(guó)家為主的一類市場(chǎng)而言。在二類市場(chǎng)中，各個(gè)國(guó)家的人均GDP不超過(guò)1萬(wàn)美元，購(gòu)買力差距較大，每個(gè)國(guó)家對(duì)產(chǎn)品的要求也不盡相同。
“盡管，目前中國(guó)商用車市場(chǎng)處于下滑狀態(tài)，但是我們預(yù)測(cè)未來(lái)全球商用車市場(chǎng)仍將保持增長(zhǎng)，特別是二類市場(chǎng)將有快速發(fā)展。”趙玉峰調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，目前全球商用車市場(chǎng)正在由一類市場(chǎng)向二類市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。他預(yù)計(jì)，到2015年，二類市場(chǎng)占比將達(dá)到64%，目前這一比例是57.7%。“今后全球商用車增量的90%以上將來(lái)自二類市場(chǎng)”。
以中重卡產(chǎn)品為例，目前70%的中重卡銷量來(lái)自二類市場(chǎng)，而一類市場(chǎng)的貢獻(xiàn)只有30%。由于歐美日(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇 4S店)產(chǎn)品價(jià)格較高，在二類市場(chǎng)幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)力。這使得以中印為代表的中低端產(chǎn)品，在這類區(qū)域市場(chǎng)有巨大的增長(zhǎng)潛力，而中國(guó)車企又占據(jù)著中端優(yōu)勢(shì)。
這無(wú)疑對(duì)現(xiàn)在深受銷售困境的中國(guó)商用車企來(lái)說(shuō)，是一個(gè)好消息。根據(jù)福田汽車的調(diào)查數(shù)據(jù)表明，目前在二類市場(chǎng)中，中國(guó)車企的市場(chǎng)占有率和技術(shù)水平高于印度和俄羅斯車企，但在成長(zhǎng)空間上，印度車企高于中國(guó)。
“雖然現(xiàn)在印度市場(chǎng)的需求主要集中在低端產(chǎn)品，但是也有一定的技術(shù)門檻，比如排放標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)汽車底盤的要求等等；俄羅斯市場(chǎng)的產(chǎn)品要求是中低端標(biāo)準(zhǔn)；而巴西市場(chǎng)基本以高端產(chǎn)品為天下。”趙玉峰認(rèn)為，為了符合二類市場(chǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)商用車企也必須完成升級(jí)轉(zhuǎn)型。
根據(jù)福田的戰(zhàn)略規(guī)劃，未來(lái)參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的商用車企將主要在高成長(zhǎng)的二類市場(chǎng)展開廝殺。具體而言，在中低端產(chǎn)品上，以福田、一汽為代表的中國(guó)商用車企將有可能占據(jù)優(yōu)勢(shì)；印度塔塔公司則是低端產(chǎn)品的主力；而奔馳與沃爾沃等歐洲車企依然會(huì)壟斷高端產(chǎn)品市場(chǎng)。
“事實(shí)上，即便是在二類市場(chǎng)銷售產(chǎn)品，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依然來(lái)自國(guó)內(nèi)，因?yàn)橛《扰c歐美的車型與我們并不在同一競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，所以在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域中，盡可能地占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也將決定企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位。”趙玉峰說(shuō)。
對(duì)標(biāo)國(guó)際
不過(guò)，二類市場(chǎng)也并不是中國(guó)商用車企最終的避風(fēng)港。“事實(shí)證明，如果單靠中國(guó)人自己，是很難在國(guó)際化道路上持久走下去的。”
趙玉峰告訴記者，一般國(guó)產(chǎn)商用車使用期限是三到五年，超過(guò)這一時(shí)間，產(chǎn)品就很容易出問(wèn)題。質(zhì)量的低可靠性使中國(guó)產(chǎn)品很難在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開展二手車業(yè)務(wù)，而在國(guó)際二類市場(chǎng)也會(huì)遭遇升級(jí)瓶頸，這對(duì)中國(guó)商用車企來(lái)說(shuō)又是一道必須跨越的技術(shù)門檻。
趙玉峰認(rèn)為，商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最終結(jié)果就是有的企業(yè)能夠升級(jí)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，并可以在重卡市場(chǎng)大規(guī)模地做二手車業(yè)務(wù)。而現(xiàn)在無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際市場(chǎng)，商用車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的趨勢(shì)都十分強(qiáng)烈。
以國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)為例，在東風(fēng)天龍、解放J6和福田歐曼熱銷的背后，是各自低端產(chǎn)品的快速下滑。而曾經(jīng)熱銷一時(shí)的凱馬、王牌等輕卡企業(yè)，今年卻遭遇了40%以上的銷量降幅。
“目前，商用車市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)確實(shí)正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。以輕卡市場(chǎng)為例，隨著電商模式的興起，物流行業(yè)需要大量的高端輕卡加盟。而輕卡車主現(xiàn)在多是80、90后的年輕人，他們不愿意修車，要求駕駛的舒適性，也不希望車子在半路出現(xiàn)問(wèn)題。”楊家慶認(rèn)為，從某種程度上來(lái)說(shuō)，目前高附加值產(chǎn)品已經(jīng)成為商用車企發(fā)展的后勁。