今年上半年，多數(shù)自主品牌銷量和市場份額紛紛下滑，“生存還是發(fā)展”的問題成了壓在自主品牌企業(yè)老總身上的“石頭”。不過，讓這些自主品牌企業(yè)老總更鬧心的，或許是聽到工信部和發(fā)改委等相關(guān)負(fù)責(zé)人日前先后表態(tài)支持發(fā)展合資自主品牌的消息。
正在經(jīng)歷艱難調(diào)整時期的自主品牌，在從低端向中高端發(fā)展的過程中，不僅遭遇到合資汽車公司的市場圍攻，也有可能遭遇到合資自主品牌的正面沖擊。北京汽車總經(jīng)理董海洋在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示：“合資自主品牌短期內(nèi)肯定會沖擊到自主品牌，但是長期則不一定。合資企業(yè)發(fā)展自主品牌的內(nèi)在驅(qū)動力并不充分。”
合資自主品牌主要是指國內(nèi)汽車合資公司通過購買、引進外方產(chǎn)品技術(shù)平臺，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車型。目前已經(jīng)正式發(fā)布的廣汽本田的理念、上海通用五菱的寶駿以及東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰就是這一模式的產(chǎn)物。
政府有關(guān)部門希望通過讓合資公司推自主品牌能夠換來技術(shù)。但是上有政策、下有對策。
現(xiàn)在合資自主出現(xiàn)了這樣的局面：就是拿一個平臺重新進行設(shè)計，用的只是外方的核心技術(shù)，而且有些合資企業(yè)的外資方，只是把原來已經(jīng)淘汰的產(chǎn)品，或者從技術(shù)上來說，已經(jīng)落后10年甚至15年的產(chǎn)品重新翻新，換了一層“皮”，但里面一些核心的、關(guān)鍵的零部件等還是保留在十多年前的工藝水平和技術(shù)水平。結(jié)果是一些合資自主品牌的產(chǎn)品，并沒有在技術(shù)上進行更新。但是在成熟技術(shù)和合資廠商品牌、渠道的支持下，其競爭力不可小覷，在二三線城市會很容易找到市場。
從一段時期來看，合資自主很有可能將制約“自主品牌”的成長前景，甚至是擠壓“自主品牌”的生存空間。
“這與真正搞全新開發(fā)、正向開發(fā)的自主品牌產(chǎn)品，所使用的資金、人力資源等是不可比較的。合資自主品牌有產(chǎn)品權(quán)、品牌權(quán)、定價權(quán)嗎？如果沒有，能算自主品牌嗎？”董海洋表示。
合資自主品牌從兩年前推出，就遭遇到自主品牌車企的抵觸。日前，工信部和發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人先后在天津泰達(dá)汽車論壇和成都全球汽車論壇上公開表示合資自主也屬于自主，并表示有可能支持合資自主，這引起業(yè)內(nèi)一片嘩然。
9月6日，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國在全球汽車論壇上接受記者采訪時表示，支持合資自主沒有問題，合資自主是自然的產(chǎn)物，大家別太糾結(jié)。
而前不久，工信部副部長蘇波也曾表示，如果擔(dān)心民族品牌受到擠壓而拒絕合資自主，當(dāng)初就不該讓外資汽車進入中國，并公開表態(tài)力挺合資自主。
“我所理解的自主創(chuàng)新，絕不是占乘用車19.4%的民族資本的自主創(chuàng)新，一定是在中國的國土上所有汽車的自主創(chuàng)新。合資車企中至少有50%是我們的國有資本，所以自主品牌和自主創(chuàng)新絕對不能把合資企業(yè)和外資企業(yè)排除在外。”蘇波日前在2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上如是說。
以往，大眾、本田、豐田等外資品牌的國產(chǎn)車型主要集中于A級及A級以上車型，但是目前，借助于旗下的合資自主品牌，合資公司已經(jīng)將產(chǎn)品下延至A級以下市場，甚至探至7萬元空間，這將對自主品牌構(gòu)成直面的沖擊。
對于兩部委表態(tài)支持合資自主，不少自主品牌企業(yè)對未來生存環(huán)境更加擔(dān)憂。長城汽車高級副總裁黃勇表示，作為沒有任何背景的純自主品牌企業(yè)，長城汽車不會過度關(guān)注別人怎么攻擊，而是更關(guān)心如何快速培養(yǎng)抗打擊能力，甚至是攻擊別人的能力。
“合資自主品牌短期內(nèi)對自主品牌會有沖擊，開發(fā)確確實實是我們本土企業(yè)的短板。通過合資自主來掌握有關(guān)的技術(shù)，然后利用一部分的核心技術(shù)來開發(fā)我們自己的產(chǎn)品，這是一個非常良好的愿望，但是實際推進的情況就很難說了。長期來看，合資品牌發(fā)展自主品牌的驅(qū)動力不足，也不一定能解出善果。”董海洋告訴記者。