編者按：從1953年到2013，中國汽車工業已走過60年，其中有曲折，有坎坷，有希望，有輝煌。回望汽車工業的甲子輪回，由6個問題引發出6段往事，成為汽車工業不同發展階段的見證，也在60年發展史上書寫了濃墨重彩的一筆。從某種意義上說，回答了這6個問題，就了解了中國汽車工業。

　?。?）1953年：第一汽車為何選址長春？

　　“北國冰三開，一座車城現。‘解放’飛輪遍九州，十億黎民贊。喜布運輸網，更縮里程線。敢與異國較短長，誓教風云變。”

　　這是江澤民同志為祝賀三十年廠慶而填作的卜算子詞，也是他為一汽所作的多首詩詞少為人知的一首。

　　兩代領導人的時空交集

　　今年是中國汽車的60年，就是自1953年一汽建廠算起的。

　　在63年前的1950年夏末，江澤民同志就在駐蘇聯大使館任商務參贊，在此后的一年多時間里，他就多次經辦一汽建廠的有關事宜，如簽定了蘇聯派專家來華選擇工廠廠址的協議，派汽車工業籌備組的專家的協議，負責傳遞蘇聯交付的初步設計和技術設計的圖紙等資料。1952年夏初，組織任命江澤民為汽車工業籌備組主任，原籌備組主任郭力、副主任孟少農已調一汽工作。同年秋，一機部在籌備組基礎上成立了汽車工業管理局，江澤民又任副局長，并自1954年到1962年在一汽工作8年。

　　正是一汽，使得中共第三代領導人與毛澤東為首的第一代領導人有了難得的交集。“我們也要這樣的汽車廠”，1949年12月21日，訪問蘇聯的毛澤東參觀了斯大林汽車廠，用濃重的湖南口音擲地有聲地說。

　　早在建國前，在談到恢復經濟建設時，毛澤東就扳著指頭歷數道：“現在我們能造什么？能造桌子椅子，能造茶壺茶碗，能種糧食，還能磨成面粉，還能造紙。但是一輛汽車、一輛飛機、一輛坦克、一輛拖拉機都不能造”。

　　1949年，中國保有汽車5萬輛，牌子五花八門，簡直就是萬國造。汽車技術水平被一首打油詩形容為“一去二三里，拋錨四五回，搖車六七次，八九十人推”。

　　百廢待興的新中國，無論哪方面建設都離不開作為運輸工具的汽車，所以蘇聯援助中國經濟建設的項目也缺不了汽車。

　　選址在長春

　　偌大的中國，為什么要選址到長春？其實，北京、西安、石家莊、太原、西安、寶雞、湘潭、株洲等地都曾是備選之地。

　　蘇聯方面提出要幫助中國一座綜合性汽車廠，同時再建一座輕型汽車裝配廠，以適應短期需要。對應于斯大林汽車廠廠址在莫斯科，蘇方提議中國的第一個汽車廠也要建在北京附近。1951年1月，周恩來指示：“可將嘎斯裝配廠設于北京，吉斯制造廠設于東北長春附近。”

　　那時，一個代號為752的工程已經秘密選址在北京西八寶山公墓附近的衙門口，擬引進蘇聯2.5噸的嘎斯51汽車散件進行組裝。而一汽項目被命名為652，擬引進生產4噸的吉斯150汽車。后來因1953年5月國家調整計劃，752廠被迫下馬，不然今天北京汽車產業的歷史將被改寫。

　　一汽選址在長春是經過縝密論證的，需要匹配多項條件。按設計能力年產3萬輛卡車計算，一年需要電力2.4萬千瓦、1000多萬噸鐵路運力、20多萬噸鋼材、2萬立方米木材，而西安發電廠只有0.9萬千瓦的能力，西安到潼關鐵路的運輸量不足200萬噸，西北也缺乏木材，也沒有大型冶金企業，北京石景山鋼鐵廠鋼產量不足10萬噸，而長春附近的吉林市南24公里處裝機容量60萬千瓦的小豐滿水電站是中國的水電之母，共和國鋼鐵工業長子鞍鋼是當時國內第一大鋼廠，東北的鐵路交通大體形成網絡，煤礦、森林資源極為豐富，更為重要的是離蘇聯較近。

　　解放與紅旗

　　如果用兩個詞語來代表一汽，“解放”與“紅旗”是不可替代的。