最近有媒體報道，同樣一款豪車，國外只賣46萬元人民幣，而國內(nèi)售價卻超百萬。國外廠商稱中國進(jìn)口稅高，業(yè)內(nèi)專家則稱：一輛進(jìn)口車售價中，35%是經(jīng)銷商的利潤。
事實上，進(jìn)口車尤其是進(jìn)口豪車，其國內(nèi)外售價確實存在著差別。那么，造成這個高價差現(xiàn)象究竟是什么?是因為關(guān)稅嗎?還是壟斷經(jīng)營所導(dǎo)致?
高售價的背后是高成本
關(guān)于進(jìn)口車價差話題，由于進(jìn)口車的種種環(huán)節(jié)很多，兄弟我實在不敢妄下結(jié)論。不過還是有興致說一件最近發(fā)生的事情。
7月商務(wù)部發(fā)布公告稱，由于裁定日產(chǎn)(北美)汽車有限公司具備新出口商資格，因此從7月18日起，將原產(chǎn)于該公司的進(jìn)口被調(diào)查產(chǎn)品適用的反傾銷稅稅率調(diào)整為3.6%，反補貼稅稅率調(diào)整為0。
消息一出，英菲尼迪無疑從中撿了大便宜。日產(chǎn)中國表示，反傾銷稅、反補貼稅率下調(diào)后，英菲尼迪JX的合計稅率從原先的34.4%下降到了3.6%。英菲尼迪相關(guān)人士也表示，以前英菲尼迪承擔(dān)了有“雙反”稅率帶來的成本。目前英菲尼迪JX售價為61.8萬元至71.8萬元，因此經(jīng)過此番調(diào)整，英菲尼迪JX的單車成本下降了近19萬元至22萬元左右。
加入W TO已十余年，關(guān)稅稅率已經(jīng)從以前的70%-80%降至25%，但是一輛進(jìn)口車從到岸再到完稅出售，中間還要加上增值稅、消費稅等等稅費，其中排量在4.0L以上的大排量進(jìn)口車，消費稅更是高達(dá)40%。如果說原產(chǎn)地在歐洲、北美銷售的車輛售價只是其出廠價再加當(dāng)?shù)氐亩愘M之后。那么，經(jīng)過進(jìn)口的環(huán)節(jié)，則要在增加運輸成本以及上述的稅費的基礎(chǔ)上才能合法完稅出關(guān)，到了經(jīng)銷商手中自然高出不少。
另外，當(dāng)消費者在進(jìn)口車商裝潢豪華的展廳，享用現(xiàn)磨的藍(lán)山咖啡，品嘗精美西點，享受著一系列“高端大氣上檔次”的服務(wù)時，你有沒有想過“羊毛出在羊身上”的道理。進(jìn)口車商的銷量不能與國產(chǎn)車同日而語，唯有通過單車銷售的高差價，才能填補其運營的高額成本，因此，即便看進(jìn)口車單車毛利驚人，但是算上其他各種經(jīng)營成本，其實際凈利潤卻未必有想象中那么高。
事實上，汽車作為一個成熟產(chǎn)業(yè)，嚴(yán)酷的市場規(guī)則必然不允許壟斷的存在，就像有了蘋果也自然就會有三星那樣。
進(jìn)口車在國內(nèi)價格虛高是不爭的事實，汽車企業(yè)從中賺取了高利潤，不過，究竟是什么原因造成進(jìn)口車價格虛高，則仍然存在爭議。很多人說是壟斷，但實際上這只是其中原因之一，更主要的因素在于國內(nèi)進(jìn)口車市場競爭仍不夠充分。
基于國外制造比中國制造好的觀念，一直以來很多人都有購買進(jìn)口車的習(xí)慣，即使后者因為關(guān)稅、增值稅、消費稅等種類繁多的稅收，因此造成價格高企，也在所不惜。這部分潛在消費人群增長很快，很多進(jìn)口車品牌產(chǎn)能不足以滿足需求，造成進(jìn)口車一直供不應(yīng)求;另一大因素在于，進(jìn)口車從訂購、運輸?shù)綀箨P(guān)、提車，需要很長時間，更是加劇了進(jìn)口車供應(yīng)不足的局面。
過去三年，國內(nèi)進(jìn)口車增速分別為80%、30%和20%，大部分企業(yè)沒有預(yù)計到這么高的增速，很多產(chǎn)品供不應(yīng)求，價格上升是正常現(xiàn)象。直到今年，市場情況才開始發(fā)生變化。今年國內(nèi)豪華車市場增速大幅下滑，增速僅為不到10%。
由于豪華品牌制定今年銷售計劃時普遍樂觀，市場下滑之快超出預(yù)期，這直接造成終端經(jīng)銷商庫存壓力加大，他們不得不通過降價來回收資金。當(dāng)下進(jìn)口車市場上，8折、7折售車的情況比比皆是，少數(shù)車型更是降價超過30%。
2012年國內(nèi)豪華車市場那場價格戰(zhàn)至今讓人印象深刻，今年則將繼續(xù)延續(xù)這一走勢。隨著市場競爭日趨激烈，進(jìn)口車價格下降趨勢不可避免。事實上，在價格快速下降的時期，汽車企業(yè)的指導(dǎo)價往往形同虛設(shè)，因為終端實際售價往往低很多。隨著成交價的走低，進(jìn)口車指導(dǎo)價也會逐步回落。