汽車行駛過程中，駕駛員80%以上的信息是通過視覺獲得的，而立體視覺異常者視物體為一平面圖形，會使獲得的信息不準(zhǔn)確而導(dǎo)致判斷上的失誤，因此立體盲比色盲對行車安全更具有危險性。汽車的視野受車窗的限制，視野過大、過小都會直接或間接地影響到行駛安全，不同用途的汽車其最佳視野所對應(yīng)的速度感都應(yīng)處于舒適區(qū)。

　　對于高速行駛的汽車，駕駛員要時刻不停地獲得道路、環(huán)境及車內(nèi)的各種信息，而這些信息又是不斷變化的，原有的信息消失了，新的信息又不斷出現(xiàn)，這種復(fù)雜的信息會先后不同或數(shù)個信息同時出現(xiàn)，這些信息的獲得和處理主要依靠駕駛員的視覺和視野，一旦駕駛員的視覺和視野影響到對信息的獲得，就會直接影響到行車安全。

　　一、視覺對行車安全的影響

　　人類在長期進化中獲得了一種特有的雙眼高級視覺功能，即對三維空間物體的遠(yuǎn)近、前后、高低、深淺和凹凸的感覺功能。通常人類的左眼看物體的左側(cè)，右眼看物體的右側(cè)，這樣物體在兩視網(wǎng)膜上出現(xiàn)了像的視差，視差是產(chǎn)生立體視覺的重要因素，經(jīng)大腦對視差信號加工處理后便產(chǎn)生立體視覺，是一個完整的生理功能，雙眼視覺與單眼視覺有明顯不同，其一，雙眼的視覺與視野范圍顯著擴大，在靜止?fàn)顟B(tài)，視野約為200°；其二，能形成空間感覺，對空間物體的方向、位置、前后、距離、深度和立體感；其三，視銳度大大提高。

　　由于職業(yè)上的需要，要求駕駛員具有高敏銳立體視覺功能，倘若駕駛員有雙眼視功能障礙或立體感喪失，就會成為立體盲，在對1853名駕駛員進行立體視覺檢查中，立體視覺異常及立體盲者有68人之多，占被檢人數(shù)的3.67%.這些立體盲者雙眼視物體為一個平面，它比色盲對行車安全更具危險性。

　　在汽車行駛過程中，駕駛員80%以上的信息是靠雙眼立體視覺收集的，經(jīng)大腦的處理和反饋，使駕駛員能及時、準(zhǔn)確地處理各種情況，有效地確保行車安全。由于立體盲視道路、車輛、行人、樹木和房屋等為一平面圖像，也判別不清物體的遠(yuǎn)近、高低等，只能憑借以往的經(jīng)驗和感覺來估計物體的輪廓形狀，極易誤視標(biāo)志，導(dǎo)致信息的收集和判斷上的不準(zhǔn)確，造成操作失誤而發(fā)生道路交通事故。因此，除對駕駛員進行色覺檢查外，還應(yīng)經(jīng)常對駕駛員進行立體視覺檢查，以便有效地確保行車安全。

　　二、視野對行車安全的影響

　　（一）道路環(huán)境對視野的影響

　　人在空曠場地上，其眼的水平方向視野約200°，豎直方向約125°，其視野范圍為一橢圓形。處于駕駛室內(nèi)的視野稱為汽車的視野，它要受到汽車窗框的限制，不同路況和不同用途的車型對汽車視野有不同的要求。

　　1．汽車“前上方”視野

　　汽車“前上方”視野最基本的要求，應(yīng)能保證在十字路口處看到信號燈，同時能夠避免太陽光線的刺眼，看到信號燈所需的最小視角取決于信號燈至停車線的距離。長車頭“前上方”視野約為10°，平車頭在10°以上。

　　2．汽車“前下方”視野

　　汽車“前下方”視野受前下方視角的限制，視角越大視野越大，越能看到靠近車前方的物體，什么樣的視野才合適呢？不同道路行駛的汽車有不同的要求，以城市行駛的客車為例，駕駛員要時刻觀察和處理車與車、人與車、車處自行車之間出現(xiàn)的情況，行車環(huán)境較為復(fù)雜，需要有一個較好且合適的“前下方”視野，以看清車前方1米以上的小學(xué)生及行人從車前穿過。經(jīng)道路感覺試驗，對于在市區(qū)行駛的客車，“前下方”視野應(yīng)選擇在距駕駛員前方2.8m較合適，常在高速公路上行駛的汽車，“前下方”視野應(yīng)選擇在距駕駛員前方約8m較合適，常在山區(qū)行駛的汽車，“前下方”視野應(yīng)選擇在距駕駛員前方約3m較合適。較小時 “前下方”視野會影響到對車外信息的獲得，特別是不易看到行人和較小車輛，同時減小“前下方”視野會使路面移動感減小，駕駛員會不自覺地提高車速，遇到緊急情況會因制動不及而造成事故，所以“前下方”視野較小的客車不適宜市區(qū)行駛。“前下方”視野過大，在密集的車流中，前車的停、動會給該車造成較大的敏感反應(yīng)，使駕駛員處于緊張狀態(tài)，同時擋速增高時，較大的“前下方”視野會使路面移動感強烈，強烈的路感刺激會使人有一種恐懼感，也容易引起駕駛員的疲勞而影響到行車安全。長車頭“前下方”視野約20°，平方車大于20°。[page]