汽車(chē)行駛過(guò)程中，駕駛員80%以上的信息是通過(guò)視覺(jué)獲得的，而立體視覺(jué)異常者視物體為一平面圖形，會(huì)使獲得的信息不準(zhǔn)確而導(dǎo)致判斷上的失誤，因此立體盲比色盲對(duì)行車(chē)安全更具有危險(xiǎn)性。汽車(chē)的視野受車(chē)窗的限制，視野過(guò)大、過(guò)小都會(huì)直接或間接地影響到行駛安全，不同用途的汽車(chē)其最佳視野所對(duì)應(yīng)的速度感都應(yīng)處于舒適區(qū)。
對(duì)于高速行駛的汽車(chē)，駕駛員要時(shí)刻不停地獲得道路、環(huán)境及車(chē)內(nèi)的各種信息，而這些信息又是不斷變化的，原有的信息消失了，新的信息又不斷出現(xiàn)，這種復(fù)雜的信息會(huì)先后不同或數(shù)個(gè)信息同時(shí)出現(xiàn)，這些信息的獲得和處理主要依靠駕駛員的視覺(jué)和視野，一旦駕駛員的視覺(jué)和視野影響到對(duì)信息的獲得，就會(huì)直接影響到行車(chē)安全。
一、視覺(jué)對(duì)行車(chē)安全的影響
人類(lèi)在長(zhǎng)期進(jìn)化中獲得了一種特有的雙眼高級(jí)視覺(jué)功能，即對(duì)三維空間物體的遠(yuǎn)近、前后、高低、深淺和凹凸的感覺(jué)功能。通常人類(lèi)的左眼看物體的左側(cè)，右眼看物體的右側(cè)，這樣物體在兩視網(wǎng)膜上出現(xiàn)了像的視差，視差是產(chǎn)生立體視覺(jué)的重要因素，經(jīng)大腦對(duì)視差信號(hào)加工處理后便產(chǎn)生立體視覺(jué)，是一個(gè)完整的生理功能，雙眼視覺(jué)與單眼視覺(jué)有明顯不同，其一，雙眼的視覺(jué)與視野范圍顯著擴(kuò)大，在靜止?fàn)顟B(tài)，視野約為200°；其二，能形成空間感覺(jué)，對(duì)空間物體的方向、位置、前后、距離、深度和立體感；其三，視銳度大大提高。
由于職業(yè)上的需要，要求駕駛員具有高敏銳立體視覺(jué)功能，倘若駕駛員有雙眼視功能障礙或立體感喪失，就會(huì)成為立體盲，在對(duì)1853名駕駛員進(jìn)行立體視覺(jué)檢查中，立體視覺(jué)異常及立體盲者有68人之多，占被檢人數(shù)的3.67%.這些立體盲者雙眼視物體為一個(gè)平面，它比色盲對(duì)行車(chē)安全更具危險(xiǎn)性。
在汽車(chē)行駛過(guò)程中，駕駛員80%以上的信息是靠雙眼立體視覺(jué)收集的，經(jīng)大腦的處理和反饋，使駕駛員能及時(shí)、準(zhǔn)確地處理各種情況，有效地確保行車(chē)安全。由于立體盲視道路、車(chē)輛、行人、樹(shù)木和房屋等為一平面圖像，也判別不清物體的遠(yuǎn)近、高低等，只能憑借以往的經(jīng)驗(yàn)和感覺(jué)來(lái)估計(jì)物體的輪廓形狀，極易誤視標(biāo)志，導(dǎo)致信息的收集和判斷上的不準(zhǔn)確，造成操作失誤而發(fā)生道路交通事故。因此，除對(duì)駕駛員進(jìn)行色覺(jué)檢查外，還應(yīng)經(jīng)常對(duì)駕駛員進(jìn)行立體視覺(jué)檢查，以便有效地確保行車(chē)安全。
二、視野對(duì)行車(chē)安全的影響
?。ㄒ唬┑缆翻h(huán)境對(duì)視野的影響
人在空曠場(chǎng)地上，其眼的水平方向視野約200°，豎直方向約125°，其視野范圍為一橢圓形。處于駕駛室內(nèi)的視野稱為汽車(chē)的視野，它要受到汽車(chē)窗框的限制，不同路況和不同用途的車(chē)型對(duì)汽車(chē)視野有不同的要求。
1．汽車(chē)“前上方”視野
汽車(chē)“前上方”視野最基本的要求，應(yīng)能保證在十字路口處看到信號(hào)燈，同時(shí)能夠避免太陽(yáng)光線的刺眼，看到信號(hào)燈所需的最小視角取決于信號(hào)燈至停車(chē)線的距離。長(zhǎng)車(chē)頭“前上方”視野約為10°，平車(chē)頭在10°以上。
2．汽車(chē)“前下方”視野
汽車(chē)“前下方”視野受前下方視角的限制，視角越大視野越大，越能看到靠近車(chē)前方的物體，什么樣的視野才合適呢？不同道路行駛的汽車(chē)有不同的要求，以城市行駛的客車(chē)為例，駕駛員要時(shí)刻觀察和處理車(chē)與車(chē)、人與車(chē)、車(chē)處自行車(chē)之間出現(xiàn)的情況，行車(chē)環(huán)境較為復(fù)雜，需要有一個(gè)較好且合適的“前下方”視野，以看清車(chē)前方1米以上的小學(xué)生及行人從車(chē)前穿過(guò)。經(jīng)道路感覺(jué)試驗(yàn)，對(duì)于在市區(qū)行駛的客車(chē)，“前下方”視野應(yīng)選擇在距駕駛員前方2.8m較合適，常在高速公路上行駛的汽車(chē)，“前下方”視野應(yīng)選擇在距駕駛員前方約8m較合適，常在山區(qū)行駛的汽車(chē)，“前下方”視野應(yīng)選擇在距駕駛員前方約3m較合適。較小時(shí) “前下方”視野會(huì)影響到對(duì)車(chē)外信息的獲得，特別是不易看到行人和較小車(chē)輛，同時(shí)減小“前下方”視野會(huì)使路面移動(dòng)感減小，駕駛員會(huì)不自覺(jué)地提高車(chē)速，遇到緊急情況會(huì)因制動(dòng)不及而造成事故，所以“前下方”視野較小的客車(chē)不適宜市區(qū)行駛。“前下方”視野過(guò)大，在密集的車(chē)流中，前車(chē)的停、動(dòng)會(huì)給該車(chē)造成較大的敏感反應(yīng)，使駕駛員處于緊張狀態(tài)，同時(shí)擋速增高時(shí)，較大的“前下方”視野會(huì)使路面移動(dòng)感強(qiáng)烈，強(qiáng)烈的路感刺激會(huì)使人有一種恐懼感，也容易引起駕駛員的疲勞而影響到行車(chē)安全。長(zhǎng)車(chē)頭“前下方”視野約20°，平方車(chē)大于20°。[page]