8月23日，漢能透露出和奧迪合作的消息：近日，漢能集團(tuán)旗下的子公司阿爾塔設(shè)備公司(Alta Devices)與德國奧迪汽車股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術(shù)戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將合作開展薄膜太陽能電池研發(fā)項(xiàng)目。
這場豪門聯(lián)姻此前毫無預(yù)兆，而消息傳出時(shí)，雙方的“婚生子”已經(jīng)快要出生：此次雙方的牽手合作計(jì)劃于2017年底合作推出首輛集成薄膜太陽能全景玻璃車頂?shù)臉榆嚒?/p>
這場聯(lián)姻，也讓漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君一直堅(jiān)信將會出現(xiàn)的能源替代革命，離我們更近了。
豪門聯(lián)姻的背后
這場豪門聯(lián)姻給漢能和奧迪帶來的好處，著實(shí)不少。
可能很多人都記得，去年7月2日，李河君駕駛漢能全太陽能動力汽車在奧林匹克公園森林北園北門停車場內(nèi)繞場一周，超過4000人親眼目睹了他的“拉風(fēng)式”出場，當(dāng)時(shí)漢能共發(fā)布了4款Solar系列全太陽能動力汽車。
自此，輿論對于漢能造車的質(zhì)疑不絕于耳，但是漢能沒有再發(fā)聲，質(zhì)疑聲慢慢地也就消失了。直到今年太陽能汽車事業(yè)部一位高管的離職，讓大家對于漢能造車的質(zhì)疑聲再起，甚至有媒體稱，李河君太陽能汽車成“黃粱一夢”。而現(xiàn)在，對于漢能造車的質(zhì)疑似乎越來越少。
此外，漢能要想讓全太陽能動力汽車量產(chǎn)，還有很長的路要走。如今，全球知名的車企伸出的橄欖枝，漢能也樂于接受。
早在去年10月，德國聯(lián)邦參議院正式通過了《零排量交通解決方案策略》，計(jì)劃該國從2030年開始不再銷售傳統(tǒng)燃油車。按決議，2030年后只允許零排放汽車上路。而奧迪作為一家德國車企，也早已著手布局。
不過，關(guān)于電動車是不是零排放的問題，也有很多爭議。純電動車在行駛的過程中確實(shí)是零排放，但是如果從電力的產(chǎn)生的源頭算起，電動車在碳排放上真的沒多大優(yōu)勢。
英國皇家化學(xué)學(xué)會的理查德·派克公開發(fā)表言論指出，如果電動汽車被廣泛采用，根據(jù)英國的電力能源結(jié)構(gòu)，它僅會降低英國2%的二氧化碳排放量；美國的經(jīng)濟(jì)學(xué)家們則以福特福克斯車型為例，進(jìn)行對比研究。結(jié)果表明總體上電動車和汽油車的每英里環(huán)境成本是差不多的。在火力發(fā)電為主的地區(qū)，電動車的環(huán)境污染更嚴(yán)重，環(huán)境成本更高。就目前世界的電力能源結(jié)構(gòu)來看，電動車在絕大多數(shù)國家都沒有明顯碳排放的優(yōu)勢。
要做到真正的零排放，要么就要徹底改變能源結(jié)構(gòu)，要么就在電力產(chǎn)生的源頭上下功夫。
而且，漢能此前發(fā)布的全太陽能動力汽車，是真正的零排放汽車。漢能全太陽能動力汽車具備普通電動車的常規(guī)功能，同時(shí)其車身集成砷化鎵薄膜太陽能電池組件，在日均陽光照射5到6個(gè)小時(shí)的條件下，汽車日均發(fā)電量8—10度左右，換算成里程，年均驅(qū)動汽車行駛2萬公里，滿足城市日常通行的需求，讓傳統(tǒng)電動車擺脫對充電樁的依賴。
這場豪門聯(lián)姻，各取所長，也未嘗不是一件好事兒。
三年抱倆
這場聯(lián)姻還有一個(gè)重點(diǎn)，那就是年內(nèi)生子！不僅如此，還要“三年抱倆”。
漢能和奧迪計(jì)劃于2017年底合作推出首輛集成薄膜太陽能全景玻璃車頂?shù)膴W迪原型樣車。此次推出的樣車，只是雙方將太陽能技術(shù)應(yīng)用在新能源汽車的第一步，樣車是用薄膜太陽能電池產(chǎn)生的電量為車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)或座椅加熱器等供電，這將直接延長車輛的行駛里程。
“對我們的客戶而言，電動汽車的行駛里程起著至關(guān)重要的作用。我們將與漢能攜手，將可持續(xù)的創(chuàng)新型太陽能技術(shù)應(yīng)用于電動車，延長其行駛里程。這將是打造可持續(xù)零排放出行方式的另一座里程碑。”奧迪董事會成員、采購業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人貝恩德·馬滕斯表示。
緊接著，雙方還將進(jìn)行第二步的合作，研發(fā)利用薄膜太陽能技術(shù)為奧迪的電動汽車提供主驅(qū)動力。
提供主驅(qū)動力，意味著電動車將不再依賴傳統(tǒng)電力系統(tǒng)，利用自身的設(shè)備做到電力自給自足，甚至將不再有續(xù)航里程的概念。
這一點(diǎn)有多難？如果奧迪和別的太陽能企業(yè)合作，可能難度會大一些，但是漢能的技術(shù)，幫助奧迪做到一點(diǎn)，難度卻小了很多。
公開資料顯示，漢能薄膜太陽能技術(shù)橫跨三條技術(shù)路線、經(jīng)過世界權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證的五項(xiàng)世界記錄，超過1300項(xiàng)全球?qū)＠６舜魏蛫W迪合作的阿爾塔設(shè)備公司，是世界領(lǐng)先的薄膜太陽能電池技術(shù)生產(chǎn)商，擁有轉(zhuǎn)換效率最高的柔性砷化鎵（GaAs）太陽能電池片。
目前，該公司砷化鎵雙結(jié)薄膜電池的實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)化率已經(jīng)達(dá)到31.6%，單結(jié)轉(zhuǎn)化率也達(dá)到了28.8%，持續(xù)保持世界紀(jì)錄。此外，砷化鎵薄膜太陽能芯片還具有超輕，超薄，可彎曲，易賦型，轉(zhuǎn)換效率高等特性，特別是高溫及弱光條件下表現(xiàn)優(yōu)異，非常適合應(yīng)用于汽車上。此前這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于無人機(jī)、衛(wèi)星等高端光伏應(yīng)用市場。
顯然，對于奧迪和漢能來說，這場聯(lián)姻帶來的不光有眼前的利益，也有長遠(yuǎn)的利益。
能源替代
這場合作對于漢能而言，還有一個(gè)更大的意義，那就是李河君所堅(jiān)信的新能源大規(guī)模替代化石能源的時(shí)代，真的已經(jīng)來臨了。
李河君在最近的一場公開發(fā)言中列出了以下三個(gè)數(shù)據(jù)：最近幾年，新能源年均增長率達(dá)到5.69（傳統(tǒng)能源為1.5%）；2015年以來，全球新增裝機(jī)量有59%是新能源；到2040年，全球可再生能源在整體能源結(jié)構(gòu)中的比例將超過51%。
在李河君設(shè)想未來場景中，手機(jī)、iPad能自己充電，房子的外墻和屋頂可以發(fā)電，全太陽能動力車可以邊跑邊充電，太陽能無人機(jī)、背包、帳篷、衣服、特種裝備等等都可以隨時(shí)隨地發(fā)電。傳統(tǒng)的集中供電將變成每一個(gè)個(gè)體都是發(fā)電主體，能源將無處不在。
和奧迪的合作，是漢能的技術(shù)應(yīng)用在汽車端，實(shí)現(xiàn)電動車邊跑邊充電的重要一步。
李河君用自己的經(jīng)歷向世人證明，堅(jiān)持是成功的基石。從畢業(yè)至今，李河君用自己的堅(jiān)持，實(shí)現(xiàn)了兩大傳奇：一是用八年建成全球最大的民用水電項(xiàng)目——金安橋水電站；二是彎道超車，演繹從零到全球最大最強(qiáng)的薄膜太陽能傳奇。
現(xiàn)在李河君仍然有自己的堅(jiān)持，比如他堅(jiān)持“科技報(bào)國”、“實(shí)業(yè)報(bào)國”的理念，所以漢能成立23年來，一直堅(jiān)持做清潔能源，并且一直為新能源技術(shù)的創(chuàng)新而努力。“國運(yùn)則我運(yùn)，任何一個(gè)企業(yè)的發(fā)展都必須依托國家發(fā)展的平臺。”李河君說，他覺得專注做實(shí)業(yè)才踏實(shí)，成功概率才最高。
現(xiàn)在，李河君堅(jiān)持深耕薄膜太陽能領(lǐng)域，而漢能先進(jìn)的薄膜太陽能技術(shù)，讓全世界開始相信，新能源徹底替代傳統(tǒng)能源的時(shí)代已經(jīng)來臨。