楚天金報訊 記者楊彥夫 林晶

　　方便快捷的“快遞”緣何成為索命元兇？11月27日，從我省沙洋違規(guī)寄出的有毒化學品氟乙酸甲酯快遞，導致山東居民1死9中毒。

　　這起事故，折射出快遞行業(yè)“蘿卜快了不洗泥”的發(fā)展現(xiàn)狀。快遞行業(yè)惡性競爭，加上電商爆發(fā)式促銷、片面追求物流速度，快遞行業(yè)經(jīng)受大考，這起責任事故或許只是行業(yè)野蠻生長的冰山一角。“奪命快遞”雖是一個偶發(fā)的責任事故，但它對人的心理的影響巨大。生命安全是天大的事，安全是一切工作不能逾越的紅線。

　　一問：

　　驗視制度是否落實

　　本地半數(shù)快遞企業(yè)面對采訪失聲

　　收寄驗視制度在《郵政法》中有明文規(guī)定，湖北省郵政管理局市場監(jiān)管處黃行泉接受采訪時稱，在省郵政管理局的專項執(zhí)法行動和日常監(jiān)督執(zhí)法中，驗視制度也是必不可少的一個檢查項目。

　　那為何在監(jiān)管部門的三令五申下，快遞行業(yè)的事故卻依舊頻頻發(fā)生呢？

　　2011年8月14日，浙江省杭州市市中心區(qū)域的刀茅巷一圓通快遞公司郵包發(fā)生爆炸事件，造成兩人受傷。

　　去年10月，一架從上海飛往大連的航班，在落地之后發(fā)生了貨物燃燒事件，經(jīng)查明是快遞公司運輸禁運品——耐風火柴所致，事后中國航空運輸協(xié)會就吊銷了圓通、韻達、匯行、啟昊四家快遞公司的二類貨運代理資質(zhì)。

　　在“奪命快遞”事件發(fā)生之后，記者采訪了圓通、匯通、申通、中通、韻達、順豐等本地的七八家快遞企業(yè)。對于記者驗視制度是否落實的提問，半數(shù)以上的企業(yè)相關負責人要么避而不談，要么婉言拒絕采訪。

　　二問：

　　管理為何如此粗放

　　業(yè)內(nèi)建議提高違法成本和經(jīng)營門檻

　　有專家指出，相關部門對快遞行業(yè)缺乏監(jiān)管，也為此次致人死亡的事故埋下了隱患。

　　當前，相關部門只能在事后對快件的流程進行追溯，以判斷在哪個環(huán)節(jié)出了問題并進行追責。這種機制難以在源頭保障快遞服務的質(zhì)量和安全。

　　中國快遞網(wǎng)顧問徐勇表示，“連安檢儀都很難檢測到物品的屬性，單憑攬件員的肉眼和主觀進行判斷，你覺得靠譜嗎？”

　　更何況現(xiàn)在規(guī)模以上的快遞企業(yè)有幾家是攬件員人人配備了安檢儀？幾乎沒有。

　　有一些基層網(wǎng)點甚至出現(xiàn)“家庭作坊式”的粗放經(jīng)營方式——分部經(jīng)理和親友負責后勤工作，快遞員派件、收件“只要不被公司罰錢就行了”。而出現(xiàn)問題后，上級公司追責的主要方式只是“罰錢”。

　　徐勇表示，只有提高違法成本和經(jīng)營門檻，才能倒逼快遞企業(yè)加強自身的流程管理和人員素質(zhì)培訓，確保服務的效率和安全。

　　記者了解到，目前施行的《郵政法》是2009年頒布實施的。采訪中，多家快遞企業(yè)相關負責人表示，目前的電商行業(yè)和快遞行業(yè)已經(jīng)比4年前有了巨大的變化，而《郵政法》中的一些章節(jié)已經(jīng)嚴重滯后于現(xiàn)實，亟待進行完善。

　　三問：

　　品質(zhì)服務何時形成

　　快遞扎堆“搶食”導致無序競爭

　　中國快遞網(wǎng)顧問徐勇向記者表示，國內(nèi)電商近年來的發(fā)展也催化了“奪命快遞”的發(fā)生。

　　據(jù)了解，受國內(nèi)電商快速增長影響，我國電商行業(yè)今年1-11月的增長率為61.4%，在全球位列第一。

　　為了滿足電商的需求以及和同行展開競爭，快遞企業(yè)必須快速擴張。“要在短期內(nèi)以直營方式擴張網(wǎng)點幾乎是不可能，大多快遞企業(yè)選擇了區(qū)域加盟。有些小區(qū)域快遞公司的加盟門檻甚至只有10萬元，如此一來，著急擴軍的快遞從業(yè)者人員素質(zhì)良莠不齊，更加無法支撐本來就已經(jīng)很難靠人眼完成的驗視制度。”徐勇表示。

　　此外，現(xiàn)如今電商之間白熱化的競爭也燒到了快遞行業(yè)，價格戰(zhàn)促使淘寶等賣家在價格降無可降的情況下，只能向快遞費上尋找利潤空間。“現(xiàn)在快遞公司同質(zhì)化嚴重，企業(yè)之間的價格戰(zhàn)競爭造成行業(yè)以價換量風氣盛行，而以寄件數(shù)量計算收入的攬件員，也不愿因為驗視物品耗費時間而大幅降低自己的攬件數(shù)量。如此一來，法規(guī)被忽略，無底線操作的行為就成了常態(tài)。”徐勇表示。

　　四問：

　　快遞污染如何杜絕

　　包裝袋填埋200年仍難降解

　　網(wǎng)購給市民帶來極大便利，但快遞所帶來的污染卻常常被人忽視。根據(jù)統(tǒng)計，2012年快遞業(yè)務總量是57億件，2013年快遞業(yè)務將可能超過100億件，也就意味著全中國每人至少會收到7個包裹。

　　記者了解到，快遞通常分為外部快遞包裝袋(箱)和內(nèi)部包裝(包含填充物)，產(chǎn)生污染的有透明膠帶、聚乙烯快遞袋、聚乙烯充氣泡沫、聚苯乙烯填充物。記者了解到，很多用來包裹快遞的塑料袋，就是聚乙烯快遞袋。

　　對于上述物質(zhì)，業(yè)界認為，以“聚乙烯”為原材料的再生料不能被自然降解，也不能進行人工安全處理，唯一的兩種方法是填埋或焚燒。

　　國際食品包裝協(xié)會秘書長董金獅告訴記者，焚燒聚乙烯為原材料的塑料袋會產(chǎn)生一種叫做二 英的物質(zhì)，“這種物質(zhì)的最大危害是具有不可逆的‘三致’毒性，即致畸、致癌、致突變。一旦通過環(huán)境介質(zhì)和食物鏈進入人體或野生動物體內(nèi)，會干擾其內(nèi)分泌系統(tǒng)和生殖功能系統(tǒng)，影響后代的生存和繁衍。而填埋的話，200年的時間不降解，加劇了土地資源的壓力。”

　　既然快遞會帶來污染的可能性，對于快遞包裝是否有行業(yè)標準或者國標。記者了解到，多數(shù)快遞公司并不清楚。