北京時(shí)間12月29日上午消息，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，過去十年中，在CEO托尼費(fèi)爾南德斯的領(lǐng)導(dǎo)下，亞航一躍成為亞洲航空市場的變局者，成功開創(chuàng)了廉價(jià)航空的新時(shí)代。
但就在亞航加速拓展業(yè)務(wù)的時(shí)候，從泗水至新加坡的亞航QZ8501航班突然失聯(lián)，162名乘客生死未卜。
2001年，費(fèi)爾南德斯以1林吉特（約合29美分）的象征性價(jià)格收購陷入困境的亞航，隨即令亞航扭虧為盈。費(fèi)爾南德斯還效仿美國地產(chǎn)大鱷唐普，執(zhí)掌一檔類似《學(xué)徒》的真人秀節(jié)目，選手要為亞航的職位展開競爭。費(fèi)爾南德斯還購入了英國女王公園巡游者足球俱樂部，并且一度曾運(yùn)營一級(jí)方程式賽車隊(duì)。
亞航QZ8501客機(jī)失聯(lián)后，費(fèi)爾南德斯在推特上寫到：“這是我最糟糕的噩夢，而噩夢還遠(yuǎn)沒有停止。”
在東南亞地區(qū)，特別是印尼，一些廉價(jià)航空公司的安全記錄都并不理想。不過，此前亞航的安全歷史非常出色，QZ8501航班也是亞航集團(tuán)歷史上首次出現(xiàn)的重大事故。在亞洲，亞航運(yùn)營前往121個(gè)目的地的167個(gè)航班。
七年前，美國聯(lián)邦航空管理局將印尼的空中安全監(jiān)督系統(tǒng)下調(diào)為第二類，意味著印尼的系統(tǒng)不符合國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，此舉令印尼各家航空公司難以增加來往美國的航班。2007年，歐盟當(dāng)局也將印尼的航空公司列入黑名單，禁止飛機(jī)飛抵任何歐盟內(nèi)的目的地，不過歐盟之后放寬了禁令。但是，美國和歐盟從未將亞航列入黑名單。
亞航通過其投資部門亞航投資有限公司持有印尼分公司49%的股權(quán)，印尼分公司在削減運(yùn)能、提高票價(jià)之后，今年第三季度扭虧為盈。亞航印尼分公司原本期待今年第四季度可以繼續(xù)保持盈利勢頭。
在東南亞等地區(qū)，低成本航空公司正在飛速擴(kuò)張，亞洲目前有近50家廉價(jià)航空公司，占據(jù)了四分之一的市場份額，遠(yuǎn)高于2007年10%的比例。2011年，亞太地區(qū)成為了全球最大的航空旅行市場，在全球市場占比30%。為了節(jié)省成本，亞洲的廉價(jià)航空公司會(huì)使用機(jī)齡較短、更為節(jié)能的單通道飛機(jī)，單程飛行時(shí)間一般不超過5小時(shí)。
2011年，費(fèi)爾南德斯及商業(yè)伙伴與馬來西亞航空公司簽署股票互換協(xié)議，可以讓亞航與馬航共同分擔(dān)一些成本，改善馬航的財(cái)務(wù)狀況。但是，馬航工會(huì)反對(duì)費(fèi)爾南德斯削減成本的方法，該協(xié)議于2012年5月終結(jié)。
此前，費(fèi)爾南德斯還與日本全日空航空公司展開過合作，但由于無利可圖導(dǎo)致伙伴關(guān)系告結(jié)。亞航后來專注打造在印度和印尼的分支機(jī)構(gòu)，并計(jì)劃在2015年夏天重新進(jìn)入日本市場。
費(fèi)爾南德斯在上周日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，QZ8501航班遇到了具有挑戰(zhàn)性的飛行環(huán)境，但是拒絕猜測飛機(jī)失聯(lián)的確切原因。費(fèi)爾南德斯稱，他的首要任務(wù)是照顧好乘客家屬，在找到飛機(jī)后將展開調(diào)查。