隨著粵港澳大灣區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷完善，動(dòng)車(chē)組的運(yùn)營(yíng)安全成為至關(guān)重要的任務(wù)。作為華南地區(qū)動(dòng)車(chē)組配屬數(shù)量第一的“4S”店——廣州南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，依托一系列先進(jìn)的科技設(shè)備，為動(dòng)車(chē)組安全運(yùn)行和高效檢修提供了有力保障。
在廣州動(dòng)車(chē)段廣州南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所合署調(diào)度指揮中心，數(shù)據(jù)分析員陳旺輝正在聚精會(huì)神地盯著面前的屏幕。他今天要監(jiān)控79組動(dòng)車(chē)組在線運(yùn)行狀態(tài)，其中行駛得最遠(yuǎn)的動(dòng)車(chē)組到達(dá)了2500多公里外的銀川站。他借助“千里眼”——即動(dòng)車(chē)組遠(yuǎn)程監(jiān)控PHM系統(tǒng)，對(duì)動(dòng)車(chē)組車(chē)載設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，實(shí)時(shí)掌握運(yùn)行數(shù)據(jù)，及時(shí)識(shí)別潛在隱患，確保運(yùn)行安全。
PHM系統(tǒng)利用傳感器和車(chē)載數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車(chē)各關(guān)鍵設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的一套數(shù)據(jù)收集分析系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以通過(guò)故障數(shù)據(jù)模型提前檢測(cè)到動(dòng)車(chē)組潛在的隱患問(wèn)題，發(fā)出預(yù)警，提醒動(dòng)車(chē)組機(jī)械師及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，確保列車(chē)的安全性。
每至深夜，一列列動(dòng)車(chē)組緩緩駛?cè)雱?dòng)車(chē)所檢修庫(kù)，開(kāi)啟全方位的“體檢”與維護(hù)。此時(shí)，車(chē)底檢測(cè)機(jī)器人“上崗”作業(yè)，它們伸展著機(jī)械臂，搭載高清相機(jī)與傳感器，對(duì)動(dòng)車(chē)組底部轉(zhuǎn)向架進(jìn)行全方位智能檢測(cè)，精準(zhǔn)執(zhí)行以往依賴(lài)人工的車(chē)底檢查任務(wù)。
目前，廣州南動(dòng)車(chē)所配置了4臺(tái)車(chē)底檢測(cè)機(jī)器人，機(jī)器人檢查項(xiàng)點(diǎn)高達(dá)1.8萬(wàn)余項(xiàng)，搭載3D圖像識(shí)別技術(shù)，率先采用彩色4K相機(jī)，有效提升了對(duì)齒輪箱油污、水跡等問(wèn)題的識(shí)別精準(zhǔn)度，也為人工復(fù)核故障提供了清晰依據(jù)。如今，機(jī)器人累計(jì)檢測(cè)5974標(biāo)準(zhǔn)組，實(shí)現(xiàn)“零失誤”，為動(dòng)車(chē)組安全筑起科技屏障。
在廣州動(dòng)車(chē)段轉(zhuǎn)向架車(chē)間南區(qū)，一條嶄新的產(chǎn)線里整齊擺滿機(jī)械設(shè)備，“高大威猛”的智能機(jī)械手臂鶴立其中，隨著指令下發(fā)，精準(zhǔn)抓起40公斤的鋼簧，“毫不費(fèi)力”地送至視覺(jué)工站進(jìn)行測(cè)量，隨后再次抓取鋼簧到壓力測(cè)試機(jī)進(jìn)行壓力測(cè)試……這是轉(zhuǎn)向架車(chē)間的鋼簧檢修線。
鋼簧作為動(dòng)車(chē)組上的“減震器”，在動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)起到緩沖左右顛簸的作用，與乘客的乘車(chē)舒適度息息相關(guān)，這條鋼簧檢修線專(zhuān)為“鋼簧”服務(wù)，主要由智能機(jī)器人和信息系統(tǒng)組成，能夠全過(guò)程自動(dòng)檢修鋼簧。目前，鋼簧檢修線5分鐘就能檢修一個(gè)鋼簧，日均能檢修將近1.5列動(dòng)車(chē)組的鋼簧，檢修效率較人工檢修提升了將近三倍。
轉(zhuǎn)向架車(chē)間北側(cè)的構(gòu)架完工區(qū)域，三個(gè)身手敏捷的機(jī)械手臂熟稔地在轉(zhuǎn)向架四周仔細(xì)探看著，隨著探頭陣陣白光一閃而過(guò)，一次專(zhuān)屬于轉(zhuǎn)向架的“健康檢測(cè)”就完成了。這是轉(zhuǎn)向架車(chē)間動(dòng)車(chē)組檢修作業(yè)的新幫手——轉(zhuǎn)向架完工機(jī)器人。
據(jù)介紹，過(guò)去檢查一個(gè)構(gòu)架需要四人協(xié)作，耗時(shí)約30分鐘。如今，轉(zhuǎn)向架完工檢查崗位依托“機(jī)檢+人檢”的方式，日均檢修動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架1.5組，檢修效率提升50%。隨著對(duì)完工機(jī)器人使用的不斷探索，單個(gè)轉(zhuǎn)向架的檢測(cè)項(xiàng)點(diǎn)由最開(kāi)始的800個(gè)增加至2000個(gè)，故障檢出率平均可達(dá)96.7%。同時(shí)，通過(guò)從完工機(jī)器人的檢測(cè)結(jié)果中查補(bǔ)缺漏、總結(jié)問(wèn)題，一批適應(yīng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的智能化、專(zhuān)業(yè)化職業(yè)人才也不斷涌現(xiàn)。
除了這些“大伙計(jì)”，還有一些“小家伙”在為列車(chē)上的舒適體驗(yàn)出著力。由廣州動(dòng)車(chē)段“常金明勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室”完全自主研發(fā)的“電源插座插拔力檢測(cè)工裝”，外形就像一部手機(jī)，是集插拔力精準(zhǔn)測(cè)量、USB模塊輸出電壓/電流測(cè)試、無(wú)線充電性能驗(yàn)證于一體的“全能型診斷專(zhuān)家”。它的誕生，直指旅客出行中常遇到的小尷尬——座椅下的電源插座因長(zhǎng)期使用導(dǎo)致夾緊力衰減，充電器插上去總是搖搖晃晃、接觸不良。
動(dòng)車(chē)組機(jī)械師將它插進(jìn)座椅下的插座，它就能顯示插座插拔力的數(shù)據(jù)，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)械師可以立即對(duì)插座進(jìn)行調(diào)整維修，這就像給檢修工作裝上了“尺子”和“眼睛”，效率提升近90%。
如今，“黑科技”不僅筑牢了安全防線，也為現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)提供了強(qiáng)大支撐。這些創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用提高了檢修效率，為高鐵列車(chē)的安全和高效運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 佟明彪)