廣州火車站將大變身引發(fā)關(guān)注
時(shí)鐘似乎在提醒人們思考：未來，南站走向如何？羊城晚報(bào)記者 陳文筆 攝
廣州火車站未來可能引入南廣高鐵、貴廣高鐵，廣州市民在市中心就可以坐高鐵出省。這一消息傳出后，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如此一來，廣州南站的功能將被弱化，無法實(shí)現(xiàn)其分流中心城區(qū)客流的建設(shè)初衷；但也有專家表示，許多城市同時(shí)在多個(gè)鐵路樞紐接入高鐵線路，為市民提供出行便利，并無不妥。
南站“成熟”要很長時(shí)間
“太好了，以后坐高鐵不用專門去南站了，南站沒有公交車直達(dá)我住的地方，坐地鐵要兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)好幾回，太不方便了。”住在廣州市天河區(qū)東圃黃村、經(jīng)常坐高鐵回韶關(guān)老家的劉小姐希望，今后不僅廣州站，最好連廣州東站也能接入高鐵，這樣可以為廣州東部的市民節(jié)省很多出行時(shí)間。
事實(shí)上，關(guān)于廣州南站交通接駁不便的抱怨由來已久。廣州南站自2010年投用至今，陸續(xù)開通了地鐵、公交以及客運(yùn)線路，許多市民認(rèn)為仍不夠用。其中最便捷的地鐵2號線貫通城南城北，但從南站到老城區(qū)核心地段仍然需要半小時(shí)左右，對住在廣州東、西部的人來說尤其不便。
“廣州南站最大程度地方便了番禺、順德、南海等住在南邊的居民，對住在城東的居民，有時(shí)候周轉(zhuǎn)到南站花費(fèi)的時(shí)間比在高鐵上花的時(shí)間還長。”劉小姐表示，南站應(yīng)加強(qiáng)和廣州其他地區(qū)的交通聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)全市快速接駁。
但在城建規(guī)劃人士看來，南站的成熟還需要很長一段時(shí)間。“南站的建設(shè)除了交通意義，還有更重要的區(qū)域經(jīng)濟(jì)意義，根據(jù)規(guī)劃，南站地區(qū)今后將成為廣州另外一個(gè)市中心，所有配套包括交通、道路、商住氛圍等成熟都不是一步到位的，以前廣州站、廣州東站剛建立的時(shí)候也非常蕭條，誰能想到它們今日的繁華？”一位城建人士向記者分析道。
廣州鐵路樞紐互為補(bǔ)充
廣州站引入高鐵或?yàn)槭忻駧砭薮蟮某鲂斜憷恍I(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，這有可能弱化南站的功能，從而違背了南站的建設(shè)初衷。
據(jù)了解，廣州南站的設(shè)立初衷是抽疏中心城區(qū)客流，緩解交通壓力。近些年來，每年春運(yùn)安排在廣州站的發(fā)車車次有所減少，相應(yīng)地南站承擔(dān)了更多的春運(yùn)功能。業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，此次廣州站改造引入高鐵或?qū)е抡麄€(gè)廣州鐵路交通布局走回頭路。
但也有人認(rèn)為，同時(shí)在同城多個(gè)火車站引入高鐵是世界趨勢，國內(nèi)像天津等城市已經(jīng)做到，只要能實(shí)現(xiàn)線路資源的合理布局，多幾個(gè)高鐵站點(diǎn)并無不妥。
“廣州南站地處珠三角核心區(qū)位，圍繞廣州南站，珠三角多個(gè)城市被納入‘1小時(shí)生活圈’，因此南站的定位和廣州站不一樣，和廣州北站、西站、東站也都不一樣。”一位不愿具名的華南理工大學(xué)交通專家表示，廣州站的升級改造只會有利于鐵路部門對整個(gè)廣州鐵路客運(yùn)樞紐進(jìn)行重新的梳理和布局，幾個(gè)火車站之間未來勢必是互相補(bǔ)充，而不是互為削弱的關(guān)系。
羊城晚報(bào)記者 呂楠芳