中新網(wǎng)成都1月9日電 (記者 劉忠俊)成都軌道集團(tuán)9日透露，隨著直徑8.23米的盾構(gòu)機(jī)刀盤破壁而出，市域(郊)鐵路S5成都至眉山線工程眉山北站至音樂廣場站左線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，該段隧道貫通為后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
成眉線眉山北站至音樂廣場站左線盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)機(jī)刀盤破壁而出，現(xiàn)場人員手機(jī)記錄瞬間。記者 劉忠俊 攝據(jù)了解，此次貫通的眉山北站至音樂廣場站盾構(gòu)區(qū)間左線長2413.1米，設(shè)計(jì)最小埋深僅為5.7米，最小平面曲線半徑500米，穿越大量農(nóng)田、灌溉水渠、老舊屋棚和城市主干道，側(cè)穿4米×4米超大市政排水管網(wǎng)長達(dá)1581米。洞身穿越微瓦斯地層、低瓦斯地層和富水砂卵石、泥巖復(fù)合地層，拱頂穿越強(qiáng)風(fēng)化泥巖地層，施工風(fēng)險高、難度大。為確保盾構(gòu)區(qū)間隧道順利貫通，建設(shè)單位運(yùn)用軌道建設(shè)安全風(fēng)險智慧管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)端、監(jiān)控中心等實(shí)時監(jiān)測盾構(gòu)掘進(jìn)情況，動態(tài)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)。
成眉線起于四川天府新區(qū)，止于眉山東站，長約59.139公里，設(shè)車站13站(其中高架站8座，地下站5座)，線路連通成都市和眉山市兩座城市主城區(qū)。全線已有3座地下車站主體結(jié)構(gòu)封頂，9臺盾構(gòu)機(jī)全部始發(fā)，累計(jì)掘進(jìn)7000余米。
成德線德陽北站主體結(jié)構(gòu)封頂現(xiàn)場。成都軌道集團(tuán)供圖與此同時，市域(郊)鐵路成都至德陽線工程(以下簡稱“成德線”)德陽段最大車站——德陽北站最后一塊頂板混凝土澆筑施工也順利完成，較既定工期提前了2個月實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。
德陽北站是成德線終點(diǎn)站，緊鄰高鐵德陽站和德陽汽車站，與高鐵德陽站接駁換乘，車站結(jié)構(gòu)總長517.15米、標(biāo)準(zhǔn)段寬度23.7米，為地下兩層島式車站，共設(shè)6個出入口、2組風(fēng)亭、4個安全出入口及1座冷卻塔。此外，成德線韋家碾站至鳳臺三路站區(qū)間右線順利穿越成都北三環(huán)公路，項(xiàng)目建設(shè)也取得階段性突破。為確保順利穿越，成德線施工管理團(tuán)隊(duì)首次在軟弱地層下長距離斜穿成都北三環(huán)路，穿越距離長達(dá)470米，穿越區(qū)間最大縱向坡度首次達(dá)到34‰，即區(qū)間每1000米隧道首末端高差達(dá)34米。“首次在軌道建設(shè)領(lǐng)域配備地層位移計(jì)，相當(dāng)于為盾構(gòu)加上‘智慧雙眼’，從而實(shí)時監(jiān)測地層變化情況，并根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)優(yōu)化盾構(gòu)施工參數(shù)，保障施工安全。”成都軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。
成德線起于成都地鐵1號線韋家碾站，止于德陽市德陽北站，線路全長約70.87公里，共設(shè)車站15座。線路建成后將串聯(lián)成都市金牛區(qū)、新都區(qū)、彭州市和廣漢市、德陽經(jīng)開區(qū)、旌陽區(qū)等。
成眉線眉山北站和車庫建設(shè)正在加快推進(jìn)。記者 劉忠俊 攝此外，成都軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目軌道交通17號線二期高洪站變電所完成受電，14列電客車抵達(dá)五桐廟車輛段。成都軌道交通10號線三期、17號線二期、30號線一期、13號線一期車站也全部封頂，18號線三期已有4座車站封頂、1座車站正在進(jìn)行土方及圍護(hù)樁施工。(完)