“整合重組”與“合并終止”同屏出現(xiàn)

　　全球車市為何迎來密集調(diào)整期

　　當前，新能源汽車、自動駕駛等新技術(shù)正在快速發(fā)展，無論是傳統(tǒng)汽車制造商還是造車新勢力都面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。與此同時，近年來全球各主要汽車市場出現(xiàn)了增速放緩、競爭加劇的情況，這給各大車企提出了不小的挑戰(zhàn)。

　　全球數(shù)據(jù)公司GlobalData日前公布的數(shù)據(jù)顯示，盡管2024年全球汽車銷量同比增長2.1%，達8900萬輛，但包括日本、韓國、德國、法國、意大利在內(nèi)的多國2024年汽車產(chǎn)銷總量同比均有下滑。

　　在這樣的大背景下，過去常見的“單打獨斗”“贏者通吃”策略難以奏效。2024年以來，國內(nèi)外不少車企都在探索彼此合作、跨界突破甚至重新整合的新路徑，嘗試以合縱連橫的方式分擔成本與風險，加速搶占更多行業(yè)新風口。

　　東風、長安牽手，國內(nèi)第一大汽車集團或?qū)M空出世

　　2月9日，多家東風系和兵裝系上市公司發(fā)布公告稱，其間接控股股東、控股股東或發(fā)生變更。公告顯示，東風汽車集團有限公司(以下簡稱“東風公司”)、中國兵器裝備集團有限公司(以下簡稱“兵器裝備集團”)正在與其他國資央企集團籌劃重組事項，但公司公告同時強調(diào)，不會導致實際控制人發(fā)生變更。

　　值得注意的是，隸屬東風公司的東風股份、東風科技，以及隸屬兵器裝備集團的長安汽車也發(fā)布了上述公告。

　　“盡管東風汽車和長安汽車未明確指出彼此為重組對象，但這一消息在資本市場與汽車行業(yè)掀起波瀾，引發(fā)廣泛關(guān)注與猜測。”談及這一話題時，汽車行業(yè)分析師劉志超對記者說，從級別上看，東風集團為國資委直屬央企，長安汽車為國資委直屬央企兵裝集團下屬二級板塊。因此雙方重組或由東風主導，未來將成立全新的汽車集團。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，東風汽車2024年銷量248萬輛，長安汽車則為268萬輛。目前，雙方已經(jīng)有各自成熟的品牌布局、供應(yīng)鏈和人才體系，且分立武漢、重慶，都是當?shù)氐闹е髽I(yè)。倘若兩家大汽車集團重組，那么將誕生一個年產(chǎn)銷超過500萬輛的世界級巨型汽車集團。

　　“東風汽車與長安汽車合并重組，將重塑中國和全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，此次重組有望通過市場化手段和政府引導，打造具有國際競爭力的企業(yè)。

　　事實上，東風汽車與長安汽車的整合重組早有訊號。1月17日，國新辦舉行的新聞發(fā)布會上，國務(wù)院國資委企業(yè)改革局局長林慶苗表示，將以中央企業(yè)重組整合為抓手，深入推進國有經(jīng)濟布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快推動國有資本向關(guān)系國家安全、國民經(jīng)濟命脈的重要行業(yè)和關(guān)鍵領(lǐng)域集中，向關(guān)系國計民生的公共服務(wù)、應(yīng)急能力、公益性領(lǐng)域等集中，向前瞻性戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集中。

　　“要繼續(xù)開展新公司組建、加大力度推進戰(zhàn)略性重組，提升中央企業(yè)在重要行業(yè)產(chǎn)業(yè)中的地位作用，增強核心功能、提升核心競爭力。”林慶苗著重強調(diào)說。

　　記者注意到，2024年9月，國務(wù)院國資委就召開了中央企業(yè)專業(yè)化整合推進會，12組26家單位專業(yè)化整合項目集中簽約，涵蓋礦產(chǎn)資源、新材料、人工智能、動力電池等領(lǐng)域。

　　在中國一汽、兵器裝備集團、東風公司與中國誠通動力電池領(lǐng)域?qū)I(yè)化合作項目中，中國一汽擬投資控股中國誠通所屬力神青島，兵器裝備集團、東風公司同步參與，共同打造國資動力電池頭部企業(yè)，推動中央企業(yè)新能源汽車業(yè)務(wù)加快實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　“發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)已走過百余年歷史。其間起起伏伏、分分合合，最終通過整合優(yōu)勢資產(chǎn)打造核心競爭力，走向集團化發(fā)展，留下為數(shù)不多但具有競爭力和相當體量的幾大汽車集團。”付于武分析道。

　　劉志超持同樣的觀點：“中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從大到強的轉(zhuǎn)變，品牌重構(gòu)和企業(yè)重組是必經(jīng)之路。若東風汽車、長安汽車重組成功，新集團將成為國內(nèi)銷量第一大車企，并躋身全球前五。這將極大地改變汽車市場格局，加速行業(yè)洗牌。”

　　日產(chǎn)、本田終止合并談判，“絕望之局”應(yīng)如何破局？

　　就在大家紛紛猜測東風汽車、長安汽車整合重組后續(xù)動作的同一時間，2月13日，日產(chǎn)汽車與本田汽車分別召開董事會會議，正式?jīng)Q定終止雙方此前商議的合并談判。這一決定標志著，兩家日本汽車制造商旨在“打造全球第三大汽車制造商”的合作計劃告吹。

　　據(jù)了解，自2024年簽署諒解備忘錄以來，日產(chǎn)汽車與本田汽車的管理團隊(包括首席執(zhí)行官)一直在討論和考慮周圍的市場環(huán)境、業(yè)務(wù)整合目標以及整合后的管理戰(zhàn)略和結(jié)構(gòu)。此外，考慮到業(yè)務(wù)整合的重要性，日產(chǎn)汽車與本田汽車還與各利益相關(guān)者進行認真磋商。

　　就在很多人以為雙方的合并已經(jīng)“板上釘釘”時，本田汽車1月21日表示，到2026財年，日產(chǎn)汽車的年營業(yè)利潤至少需要增長3倍，才能順利完成雙方計劃的整合。此外，還為整合后的新實體設(shè)定了長期目標，即每年至少實現(xiàn)3萬億日元(約1434億元人民幣)的利潤。

　　記者查詢數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截至2024年9月，日產(chǎn)汽車的營業(yè)利潤同比大幅下降了90%。公司已將全年盈利預期下調(diào)至1500億日元(約71.7億元人民幣)，較2023財年下降了74%。為了扭轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)損失，日產(chǎn)汽車將在全球裁員約9000人，并將全球產(chǎn)能削減20%。這樣的營收表現(xiàn)顯然不符合本田汽車的要求和預期。

　　與此同時，本田汽車希望將日產(chǎn)汽車作為子公司納入其體系，以掌握日產(chǎn)汽車的管理權(quán)，推進業(yè)務(wù)重組，提高決策效率。日產(chǎn)汽車認為此舉違背了最初組建平等公司結(jié)構(gòu)的設(shè)想，希望在新公司中保持平等地位，雙方在管理層架構(gòu)和決策權(quán)分配上難以達成一致。

　　“日產(chǎn)汽車與本田汽車均需要技術(shù)創(chuàng)新和把自身技術(shù)升級，而不是簡單的規(guī)模化協(xié)同降低制造成本。兩家公司之間很難找到協(xié)同效應(yīng)，按照日產(chǎn)汽車前CEO卡洛斯·戈恩的理解，兩家公司幾乎沒有互補的地方，這是‘絕望之局’，并非一筆務(wù)實的交易。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析說。

　　崔東樹認為，日產(chǎn)汽車與本田汽車在混合動力技術(shù)領(lǐng)域均有獨特優(yōu)勢，需要加大在中國的本土化技術(shù)創(chuàng)新。“倘若合資車企在中國汽車市場失去競爭力，那么也將失去世界車市份額。”他直言，如果把核心精力和技術(shù)研發(fā)放到最具競爭力和創(chuàng)新精神的中國市場，日產(chǎn)汽車與本田汽車將獲得更為豐厚的回報。

　　在日益激烈的市場競爭中合縱連橫

　　在東風汽車與長安汽車、日產(chǎn)汽車與本田汽車不斷磋商協(xié)調(diào)的同時，近期，不少車企也在進行著內(nèi)部整合與優(yōu)化。

　　今年1月，廣汽集團宣布，將對傳祺、埃安、昊鉑的營銷體系進行整合，設(shè)立品牌營銷本部，完成營銷領(lǐng)域一體化改革。

　　在新的營銷體系中，品牌營銷本部將下轄傳祺營銷本部、埃安營銷本部及昊鉑營銷本部，通過統(tǒng)一戰(zhàn)略規(guī)劃、統(tǒng)一市場布局、統(tǒng)一渠道管理、統(tǒng)一售后服務(wù)等舉措，實現(xiàn)營銷資源的有效整合與優(yōu)化配置，提升整體效能。

　　上汽集團則對乘用車板塊進行了大刀闊斧的重整。圍繞構(gòu)建“大乘用車板塊”的目標，上汽集團啟動了公司管理層的競聘上崗機制，績效優(yōu)異者將有機會獲得跨級晉升。

　　據(jù)悉，榮威、飛凡、名爵等品牌所屬的乘用車公司，以及上汽國際、研發(fā)總院、零束科技、海外出行等公司被整合為“大乘用車板塊”，并通過新成立的“執(zhí)管會”在后續(xù)集體決策自主板塊的重大事項。

　　2月5日，豐田汽車宣布與上海市政府就共同助力中國社會綠色低碳發(fā)展相關(guān)舉措達成合作意向，決定在上海市金山區(qū)獨資成立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)生產(chǎn)公司，該公司計劃于2027年投產(chǎn)。

　　與此同時，針對中國本土市場，豐田汽車也已開始針對性的技術(shù)和產(chǎn)品投入——豐田在江蘇常熟建立了豐田智能電動汽車研發(fā)中心，其主要職責是進行智能化、電動化技術(shù)的研發(fā)。除了成立中國研發(fā)中心外，豐田還選擇與華為等中國公司合作，以此加速其智能化進程。

　　“如今，全球各國對汽車尾氣排放的限制越來越嚴格，許多國家和地區(qū)都制定了明確的燃油車禁售時間表。加速發(fā)力純電動汽車領(lǐng)域，有助于雷克薩斯更好地滿足全球各地的環(huán)保政策要求，并跟上汽車智能化發(fā)展的趨勢。”崔東樹說。

　　據(jù)了解，雷克薩斯上海工廠定位為“大中華區(qū)+出口基地”，未來或承擔雷克薩斯全球50%的電動車產(chǎn)能。借助中國產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，雷克薩斯可以將在中國制造的高品質(zhì)電動車出口到全球其他市場，尤其是在日韓、東南亞、中東等地開拓新市場，擴大其全球市場覆蓋范圍，提升品牌的國際影響力。

　　蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2024年，中國市場在售且在華生產(chǎn)的汽車品牌一共121個，其中中國本土品牌89個，外資品牌31個，主要以合資公司生產(chǎn)形態(tài)為主，獨資的外資品牌僅有特斯拉一家。

　　“市場競爭的加劇和人工智能等技術(shù)的快速興起，給汽車行業(yè)帶來了深刻的變革。一方面，汽車產(chǎn)業(yè)變革正持續(xù)向縱深發(fā)展；另一方面，市場競爭形勢的變化也迫使車企迫切需要解決產(chǎn)品如何快速切入市場、提高銷量，進而提升盈利能力的現(xiàn)實問題。”劉志超預測，“接下來，全球汽車市場或迎來深度整合潮，市場集中度將加速提升。”

　　中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊 來源：中國青年報

　　2025年02月20日 08版