截至今年1月底，數量超1300萬臺——

　　充電基礎設施建設駛上“快車道”

　　隨著新能源汽車保有量快速增長，我國充電基礎設施建設駛上“快車道”。數據顯示，截至今年1月底，全國充電基礎設施數量超過1300萬臺。當前，各地正加快完善充電基礎設施網絡，“里程焦慮”“充電焦慮”等難題正逐漸得到緩解。

　　加速織網

　　近年來，湖北省咸寧市加快推進充電基礎設施建設，全面構建全域充電基礎設施網絡。截至去年底，該市充電樁數量達到12770個。“城區(qū)的充電樁越來越多，就近就能找到充電樁充電，真的非常便利。”車主鄧璐說。

　　針對條件有限的居住區(qū)，咸寧去年先后引導12家充電樁企業(yè)進駐56個居民小區(qū)或小區(qū)周邊建設公共充電站點，新建充電樁214個，既解決了小區(qū)及周邊居民充電問題，又通過專業(yè)運營企業(yè)管理提升了充電設施安全管理水平。

　　河南省鄭州市去年新建公共服務領域充電樁4384個，超額完成省定目標，完成率達162.37%。“為助力個人和企業(yè)投資建設新能源充電樁，政府不僅在政策上給予支持，還在金融貸款上提供便利。”鄭州市高新區(qū)一家新能源充電站負責人張志強說，他的新能源充電站建成后，基本覆蓋周邊3公里范圍內的新能源汽車，目前已形成了穩(wěn)定的客源群體。

　　在“超充之城”深圳，新能源汽車充電基礎設施建設已實現各區(qū)全覆蓋。截至去年底，深圳已累計建成超充站1030座，光儲超充和車網互動一體化示范站100座，充電樁共計超42萬個。這些超充站大多分布于人流車輛密集的公共交通樞紐、大型商業(yè)綜合體、公交場站、產業(yè)園區(qū)等，其中不少是依托原有公共充電場站進行擴充改建，一些新站點還集成了光伏儲能、車網互動(V2G)等智慧功能。

　　在江蘇省無錫市惠山區(qū)盛岸路充電站，前來給新能源汽車充電的車主絡繹不絕。“原以為景區(qū)附近的充電樁不好找，沒想到這么智能，輕點手機屏幕就能查看充電樁的使用情況和空置情況。”車主張婷婷說，過去總有“充電焦慮”，只能靠運氣在附近尋找充電站。如今，智慧充電站通過智慧引導功能，既能實時顯示充電價格，還能智能推薦順路充電樁，極大地便利了車主。

　　去年3月份，全國首個電動汽車智慧充換電示范區(qū)在江蘇建成。國家電網江蘇省電力有限公司電力科學研究院高級技術總監(jiān)袁曉冬說，江蘇電動汽車智慧充換電示范區(qū)覆蓋蘇州、無錫、常州3個城市，輻射區(qū)域近500平方公里，包含充電樁約1300個，可惠及新能源車車主約50萬人。

　　系統規(guī)劃

　　在不斷建設基礎設施，提供便利充電服務的同時，深圳在全國率先發(fā)布《電動汽車超級充電設備分級評價規(guī)范》《電動汽車集中式公共充電站設計規(guī)范》《電動汽車分散式充電設施分級評價規(guī)范》等充電基礎設施地方標準，以指導科學高質量建設超充設施，提升運營管理水平和充電安全水平。

　　為進一步促進新能源汽車和智能網聯汽車發(fā)展，深圳正加快推動智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點，其中坪山區(qū)擁有粵港澳大灣區(qū)唯一的智能網聯交通測試示范平臺“灣區(qū)智聯試驗場”，可支撐企業(yè)開展各類研發(fā)測試、出口測試以及陸空協同測試等。截至目前，坪山區(qū)的自動駕駛全域開放道路達440公里，包含143個智能化路口改造及6大類80多個智能網聯汽車場景，率先建設成為深圳車路云網圖先行示范區(qū)。

　　去年2月份，鄭州出臺《鄭州市電動汽車充電基礎設施發(fā)展規(guī)劃(2024—2035年)》，對充電樁的總體布局、建設規(guī)模、建設時序等進行了全面系統的規(guī)劃；同時出臺《鄭州市加快推進電動汽車充電基礎設施建設行動方案(2024—2025年)》，細化分解建設任務，確保公共充電樁建設科學有序推進。

　　鄭州還積極組織相關部門和企業(yè)代表赴上海、重慶等地考察調研，學習利用有限空間布局建設公共充電樁以及運用大數據、物聯網等技術實現充電樁智能化管理的經驗做法。

　　2024年，咸寧市全面落實充電樁建設優(yōu)惠政策，建立充電基礎設施項目審批“綠色通道”。發(fā)改部門對既有停車場所(位)建設安裝充電設施的，免于辦理項目審批(核準、備案)手續(xù)；住建部門將充電基礎設施建設納入老舊小區(qū)基礎類設施改造范圍；供電部門全面落實充電基礎設施報裝用電零收費政策。

　　為彌補農村充電設施不足的短板，2024年，咸寧市還啟動行政村充電設施建設工作，通過推進農村充電設施建設先行，以樁促車，帶動消費，讓新能源汽車“出得了城、進得了村、回得了家”。

　　車網互動

　　車網互動技術是新能源汽車與電網之間的雙向能量交互技術，新能源車不僅能從電網獲取電能進行充電，還能在必要時將存儲的電能反向輸送回電網。通過智能引導，車主可以在用電低谷時充電，在用電高峰時放電，賺取一定收益，實現車主和電網的雙贏。

　　無錫市新吳區(qū)長江路3號是目前國內規(guī)模最大的車網互動驗證基地，這里建設了50套具備車網互動功能的充放電樁，單臺充放電樁最大功率可達60千瓦，最大充放電功率可達3000千瓦。

　　今年春節(jié)期間，無錫網約車司機楊建國回老家過年，但他的車卻沒有“閑”下來，作為共享儲能在無錫車網互動驗證基地開展了8天的驗證。假期里，他的車輛作為一臺共享充電寶，帶來了不少收益。

　　深圳也通過加快建設電力充儲放一張網，以多元用戶的廣泛參與驅動產業(yè)鏈協同優(yōu)化，助力實現車、樁、網互動融合，促進有序合理的電能調配。

　　深圳虛擬電廠管理中心經理李江南介紹，目前，深圳打造的超大城市虛擬電廠聚合充電設施等各類資源380萬千瓦，以一戶居民報裝容量6000瓦計算，相當于63萬戶居民的報裝容量，實時可調負荷100萬千瓦，并可實現秒級互動與調控，建成面向調峰調頻、備用等各類輔助服務的虛擬電廠機組，助力緩解高峰用電緊張情況。

　　經濟日報 文/記者 柳潔 夏先清 楊子佩 楊陽騰 薛海燕 蔣波