殲10飛機(jī)整體框外廓尺寸大、雙面加工、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度要求高，被稱為“亞洲第一框”。
1995年4月，中航工業(yè)成飛404廠房，“亞洲第一框”將在這里切下第一刀。
時(shí)任成飛總經(jīng)理、現(xiàn)場(chǎng)總指揮楊寶樹(shù)在場(chǎng)，總工程師、現(xiàn)場(chǎng)副總指揮薛熾壽在場(chǎng)，副總工程師許德在場(chǎng)，成飛數(shù)控廠所有員工在場(chǎng)。
工人們整齊到位，等待著開(kāi)機(jī)命令的下達(dá)。幾位師傅大汗淋漓，有領(lǐng)導(dǎo)上前跟他們說(shuō)話，想緩和一下緊張的氣氛，可竟沒(méi)有一個(gè)人作答。
許德見(jiàn)此情景，低聲問(wèn)身邊的編程員李蓉華：“怎么樣，不會(huì)太緊張吧？”這一問(wèn)不要緊，李蓉華哭了，她哽咽著說(shuō)道：“我太緊張了!這個(gè)程序是我編的，萬(wàn)一搞砸了……”
許德本意是安慰李蓉華，可是面對(duì)這滾滾淚水，也不知自己該說(shuō)些什么好了。
上天不負(fù)有心人，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)零件加工完畢，一次檢驗(yàn)合格，在場(chǎng)所有人都情不自禁地歡呼起來(lái)，留下了無(wú)比激動(dòng)的淚水……
殲10飛機(jī)整體框外廓尺寸大、雙面加工、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度要求高，被稱為“亞洲第一框”。之所以有這個(gè)美譽(yù)，是因?yàn)檫^(guò)去的飛機(jī)框都是由幾十個(gè)零件甚至上百個(gè)零件裝配而成，而殲10飛機(jī)整體框卻是用一個(gè)毛坯、一個(gè)程序，替代了過(guò)去的上百個(gè)零件，這在亞洲也是頭一回。
說(shuō)起“亞洲第一框”這幾個(gè)字簡(jiǎn)單，但干起來(lái)可就不是那么容易了。由于以前沒(méi)有加工經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)這個(gè)框就是個(gè)探索的過(guò)程。這個(gè)框光是毛坯就價(jià)值不菲，完全采用新技術(shù)。選擇加工這個(gè)框的軟件也很棘手，用新軟件編程沒(méi)把握，即使編出來(lái)，與機(jī)床匹配的后置軟件是否好用也是個(gè)問(wèn)題。加工程序如何檢查？試切方案如何確定？粗加工、半精加工、精加工的工藝參數(shù)如何選擇？每一個(gè)步驟都含糊不得。特別是雙面加工，沒(méi)有先進(jìn)的真空夾具來(lái)固定，只能靠自己摸索、突破。
有人說(shuō)，“航空人遇上新機(jī)研制是幸運(yùn)的”，其實(shí)這話還應(yīng)補(bǔ)上后半句——“付出也是艱苦卓絕的”，有時(shí)甚至用“殘酷”來(lái)描述研制者的經(jīng)歷也不過(guò)分。這一點(diǎn)，參與“亞洲第一框”的研制者們體會(huì)特別深刻。
首先就是加工零件時(shí)的心理壓力。零件經(jīng)過(guò)粗加工、半精加工等所有數(shù)控加工工序后已是天價(jià)，面對(duì)這樣貴重的零件，工人師傅們承受的心理壓力是難以想象的。何況這種零件加工工序多、時(shí)間長(zhǎng)，且不容許絲毫差錯(cuò)，真的非常不容易。
其次是不良的加工條件。研制者們長(zhǎng)期加班加點(diǎn)疲憊至極，還需忍受高溫煎熬、冷卻液的難聞氣息和飛濺的金屬屑，還要在昏暗的燈光下，長(zhǎng)時(shí)間目不轉(zhuǎn)睛地盯著小小的刀頭。
憑著執(zhí)著的信念，歷時(shí)3個(gè)多月，研制團(tuán)隊(duì)終于成功打造出引以為豪的“亞洲第一框”。(方蕾)