四是聲學(xué)隱身。盡量減小直升機(jī)噪聲，是達(dá)到聲學(xué)隱身的基本要求。主要是通過采用大截面根尖比的多片主槳葉、槳尖后掠的低噪音旋翼系統(tǒng)，使用低噪音動(dòng)力裝置，采用無(wú)尾槳設(shè)計(jì)等，提高直升機(jī)的聲學(xué)隱身效果。

　　對(duì)雷達(dá)探測(cè)的隱身

　　一般來說，除了降低噪音和抑制紅外特征之外，隱形直升機(jī)還必須減少雷達(dá)反射截面。減少雷達(dá)反射截面的通常做法是將能產(chǎn)生回波的部分包裹起來，比如原來裸露的起落架改成可收放式的，原來外置的天線埋在機(jī)身之內(nèi)，在機(jī)艙玻璃上鍍膜等等。而且由于特種作戰(zhàn)直升機(jī)往往在雷達(dá)盲區(qū)飛行，所以即便被發(fā)現(xiàn)，由于采用了隱身設(shè)計(jì)也很難被跟蹤到。

　　RAH—66的雷達(dá)反射截面積比目前其他任何直升機(jī)的都小，僅為它們的1%。這么好的隱身性能主要是它采用了可隱身的外形，廣泛使用了復(fù)合材料和雷達(dá)干擾設(shè)備才具有的。

　　RAH—66機(jī)頭光電傳感器轉(zhuǎn)塔為帶角平面邊緣形狀，有消散雷達(dá)反射波的作用。機(jī)身側(cè)面由兩半平面轉(zhuǎn)角構(gòu)成，這就避免了圓柱體和半球體機(jī)身那種強(qiáng)烈地全向散射雷達(dá)波的弊病。尾梁兩側(cè)有圈置的“托架”，可偏轉(zhuǎn)反射掉雷達(dá)波，使其不能返回探測(cè)雷達(dá)。尾部的涵道后槳向左側(cè)傾斜，尾槳上的垂直尾翼向右側(cè)傾斜，其上安裝水平安定面。這種結(jié)構(gòu)不會(huì)在金屬表面之間形成具有90度夾角的、能強(qiáng)烈反射雷達(dá)信號(hào)的角反射器。普通直升機(jī)的正面，進(jìn)氣道像角反射器那樣，是較強(qiáng)的雷達(dá)反射體，而RAH-66直升機(jī)的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)包藏在機(jī)身內(nèi)，進(jìn)氣道在機(jī)身兩側(cè)上方呈懸埋入式，且進(jìn)氣道呈棱形，不會(huì)對(duì)雷達(dá)波形成強(qiáng)反射。旋翼、槳轂和槳葉根部都加裝了整流罩，形成平緩過渡的融合體，也可減少對(duì)雷達(dá)波的反射。RAH-66減小雷達(dá)反射截面積的另一項(xiàng)外形設(shè)計(jì)措施是，采用內(nèi)藏式導(dǎo)彈和收放式起落架。RAH-66最多可攜帶14枚導(dǎo)彈，其中6枚掛裝在具有整體掛梁的可關(guān)閉艙門上，平時(shí)艙門關(guān)閉，發(fā)射時(shí)打開。內(nèi)藏式導(dǎo)彈艙在直升機(jī)上是首次采用。20毫米口徑的“加特林”轉(zhuǎn)管炮能形成較大的雷達(dá)反射截面積，所以它被設(shè)計(jì)成能在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)180度，并向后收藏在炮塔的整流罩內(nèi)。

　　為減小雷達(dá)反射截面積，RAH—66還廣泛采用了復(fù)合材料，其所用復(fù)合材料占整個(gè)直升機(jī)結(jié)構(gòu)重量的51%。RAH—66直升機(jī)還可加裝雷達(dá)干擾機(jī)，它可迷惑探測(cè)雷達(dá)。