石武客運(yùn)專線鄭州至武漢段開始運(yùn)行試驗(yàn)
4小時(shí)到武漢，5小時(shí)到北京。隨著石武客運(yùn)專線今年年底建成，鄭西客運(yùn)專線將與石武客運(yùn)專線銜接。屆時(shí)，西安可形成與北京、上海、石家莊、太原、武漢等城市之間的高鐵網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“一日交通圈”。市民乘高鐵到這些城市的直達(dá)距離和運(yùn)行時(shí)間將大大縮短。
西安將實(shí)現(xiàn)“一日交通圈”
石武鐵路客運(yùn)專線，又名京港高鐵客運(yùn)專線石武段，是中國一條建設(shè)中連接河北省石家莊市與湖北省武漢市的高速鐵路，是中國“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)中——京港客運(yùn)專線的組成部分。該線全長840.7公里，投資估算總額為1167.6億元，于2008年10月15日開始建造，建設(shè)工期4年半，預(yù)計(jì)2012年12月31日通車，列車最高營運(yùn)時(shí)速350公里。
等到今年年底，石武客運(yùn)專線建成后，鄭西客運(yùn)專線將與石太、武廣、京石客運(yùn)專線銜接，形成西安向東達(dá)到我國中、東部各主要大城市之間的快速鐵路網(wǎng)線。屆時(shí)，西安到北京、上海、石家莊、太原、武漢等城市的直達(dá)距離將大大縮短。西安的“一日交通圈”將很快實(shí)現(xiàn)。
目前，西安至武漢開行的動車全程運(yùn)行時(shí)間近8小時(shí)。石武客專開通后，鄭西高鐵運(yùn)行時(shí)間2小時(shí)，鄭州至武漢運(yùn)行2小時(shí)左右，西安至武漢間高鐵運(yùn)行時(shí)間共需約4小時(shí)。以此類推，西安至北京間動車目前運(yùn)行時(shí)間約9小時(shí)，走石武客運(yùn)專線后也可縮短至5小時(shí)。
貨物運(yùn)輸能力將大幅提升
距離西安30公里的新豐鎮(zhèn)火車站，6年前還是一個區(qū)域性編組站，隨著2008年底改擴(kuò)建工程的竣工，一躍成為全國鐵路網(wǎng)的特大型路網(wǎng)編組站，日辦理車輛傲居全國路網(wǎng)性編組站的前三名。
與此同時(shí)，當(dāng)前在建的7個陜西鐵路項(xiàng)目中，我國“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)之一的徐蘭客運(yùn)專線西安至寶雞段正在緊張施工。項(xiàng)目建成后，西安至寶雞間將形成單向6000萬人的旅客運(yùn)輸能力，區(qū)段運(yùn)輸瓶頸將大大緩解。重要的貨物運(yùn)輸通道西平鐵路、黃韓侯鐵路、寧西鐵路二線項(xiàng)目建成后，又將為陜西增加年2億噸以上的貨物運(yùn)輸能力。
此外，西延擴(kuò)能工程、西安貨運(yùn)北環(huán)線工程、西安鐵路集裝箱中心站工程、西安北站工程以及寶雞、楊凌站等一大批站場改造工程在“十一五”期間相繼建成投用。
位居全國18個集裝箱中心站之一的新筑集裝箱中心站，依托新豐鎮(zhèn)編組站，直接效力于西安國際港務(wù)區(qū)，為發(fā)展陜西的國際、國內(nèi)貿(mào)易和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)構(gòu)建了基礎(chǔ)平臺。集航空、公路、鐵路交通之便利的西安北站，設(shè)計(jì)領(lǐng)先、超前，年旅客發(fā)送能力高達(dá)8000萬人，未來西蘭、西成、大西等多條高速鐵路將在這里匯接，將使西安鐵路樞紐地位更加凸顯。（西安晚報(bào)）