9月28日一大早，71歲的重慶長壽區(qū)市民郭紹華挎上菜籃子，趕最早的一趟纜車，去“上半城”的菜場買菜。
長壽老城區(qū)依山而建，當?shù)厝艘赖貏莞叨葘⑵浞譃椤吧习氤恰迸c“下半城”。纜車（見圖，本報記者常碧羅攝）從山中穿過，為百姓來往上下半城節(jié)省了不少時間，是最便捷的交通工具。纜車道長282.1米，垂直高度110米，平均運行坡度約30度。
記者來到長壽區(qū)鳳城街道纜車站，看到門口已經(jīng)排起隊，有背著背簍的菜農(nóng)，有去趕早市的群眾，還有從新城區(qū)專程來打卡的年輕人……這趟從1964年就開始運行的纜車，是國內(nèi)運行最久的魚腹式軌道地面纜車，也是陪伴長壽區(qū)市民的生活記憶。
“你不知道，之前纜車停運的時候，去上半城要多繞半個小時。”郭紹華說。
2023年，纜車一度“停擺”，是因為底盤銹蝕、制動系統(tǒng)老化等問題，不得不整修。重慶市委巡視組和長壽區(qū)委巡察組在實地走訪時，聽到了群眾的心聲，“停下的纜車什么時候能修好呢？”區(qū)委巡察組充分發(fā)揮巡視巡察上下聯(lián)動優(yōu)勢，將群眾關(guān)切的纜車停運問題列為重點監(jiān)督事項。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，纜車技改推進遲緩的背后，存在跨部門管轄、協(xié)調(diào)機制不暢等問題。
怎么辦？先解決分工問題。
部門協(xié)調(diào)會上，一名工作人員道出困難：“纜車修繕涉及多部門，誰來牽頭？如何分工？”
“纜車技改涉及纜車營運公司、區(qū)交通運輸委；又因為是特種設備，涉及區(qū)市場監(jiān)管局；纜車站房的修整則屬于區(qū)住建委。”會上，區(qū)委巡察辦組織大家厘清職責。
交通運輸委牽頭與纜車生產(chǎn)商溝通，加快生產(chǎn)；市場監(jiān)管局指導施工單位規(guī)范驗收流程；施工期間，對沿途群眾造成的影響，由鳳城街道進行調(diào)解……
這樣的協(xié)調(diào)會開了5次，明確分工，倒排工期，纜車技改步入“快車道”。
相關(guān)職能部門工作人員進駐施工現(xiàn)場。“出現(xiàn)什么問題，現(xiàn)場解決，效率提升了不少。”長壽區(qū)交通運輸委相關(guān)負責人說，纜車專班成立，定期向群眾公示工程進度；區(qū)市場監(jiān)管局指派專員主動對接，縮短驗收周期；區(qū)住建委同時加快站房改造……
2024年9月，纜車重新啟程。升級制動系統(tǒng)，更換車廂底盤，整體實現(xiàn)減震……新纜車通行效率提升了40%。
參與纜車改造的部門不滿足于回應問題，主動為群眾多想一步。“這里常有人打卡，可以在上站口修個觀景平臺。”“兩邊的樹枝要定期修剪，以更好保障纜車運行。”……
如今，纜車仍然免費向市民開放，廣受歡迎。
《 人民日報 》（ 2025年09月29日 04 版）