姚恩健接過話茬兒：“為緩解打車難，價格可以適當就市而漲。但是最關鍵的是讓司機可以多賺點，乘客也能承受漲價的額度。”

　　現在出現的“打車難”，主要還集中出現在早晚高峰和雨雪等惡劣天氣下。漲價能吸引的哥在早晚高峰等大規模擁堵狀況、暴雨暴雪類等特殊天氣下出車嗎？

　　我們先看一下目前本市出租車租價結構。

　　現有的出租車租價只簡單地分兩部分：一部分是白天（5時至22時59分），起步價10元（3公里以內），超出（含）3公里至15公里以內的公里數每公里按2元計費，超出（含）15公里以外的公里數（每公里加收50%空駛費）按3元計費。一部分是夜間（23時至次日4時59分），起步價11元（3公里以內），其他計費方式同上，但每公里另加收20%的夜間費用 （不含起步價11元）。其他燃油稅、高速費、訂車費等另計。

　　不少的哥坦言：“天氣不好，雖然打車的人多，但是路上也不好走，車容易磕碰，修車就得耽誤時間，公司沒準兒還要扣錢，太不劃算。我們也是人，干活兒講究成本，賠本兒的買賣傻子才干。”

　　雖然許多市民不贊同漲價，但也有人認為，為緩解“打車難”可以適當漲價，但要漲到點子上。早晚高峰、刮風下雨天，出租司機的確有顧慮，如果為解決這個問題適當漲價，讓車更好打，也可以接受。

　　而據記者了解，目前早晚高峰等大規模擁堵狀況、暴雨暴雪等特殊天氣、夜間單返程等因素均不在租價考慮范疇之內。今后緩解打車難，讓租價起到調劑引導作用，應當多考慮這些細節因素，讓的哥在這些環境下出車不倒貼錢，才能調動他們的積極性。

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　　“份兒錢”有降的余地嗎？

　　曾經有人將“份兒錢”歸為造成打車難的根源。真的如此么？

　　份兒錢，學名叫做承包金，是司機與公司簽訂的營運任務承包費。

　　記者調查發現，目前本市單班出租車司機的承包金每月大約是5100元，雙班車約每月8280元。目前，本市出租車近5成為雙班運營。

　　這筆錢有沒有“水分”，是否可以被擠壓？

　　業內人士向記者披露了份兒錢的具體構成。以單班車為例。5100元中，司機的崗位補貼大約545元，燃油補貼520元，五項社保712元，折算下來實際的凈份兒錢為3323元。這部分錢當中，一部分為剛性成本，幾乎沒有水分，比如車輛保險150元，車輛折舊費用大約1200元，修理維護費攤平到每個月80元。再剩下的1800多元是柔性成本，比如企業管理費用大約1000元，企業的營業利潤、繳納的稅金等等。“如果降低份兒錢，只能從柔性成本中扣出來。”

　　趙忠義給出的底線是：漲價可以，但是份子錢不能漲，賺頭讓給司機。

　　清華大學數學系教授邢文訓談起數字，顯得更謹慎，“出租車司機的收入水平最近10年幾乎沒有變化，這顯然不符合經濟發展大趨勢。作為出租車的管理方，企業有必要讓利，一定程度上降低份子錢。當然，降多少，漲多少，都要先廣泛聽取意見，看看各方反應，切不可以盲目使用經濟杠桿。”

　　出租車司機馬女士是單班司機，她說：“每天基本干足10個小時，每周給自己放一天假，每個月刨去份子錢，能賺4000多元。10年前，收入基本也差不多。份子錢雖然沒大變化，但是油價漲了，我們日常的物價漲了，我的收入還是沒有變化。如果要是漲價，還不如降低份子錢，對司機來得劃算。”

　　一位出租企業相關負責人說：“企業需要有盈利，才能維持發展，不可能完全讓利給司機。畢竟出租行業不像其他公共交通，我們不享受任何補貼，目前的份子錢水分不是沒有，但是縮減余地十分有限。”