記者在走訪省城車市時注意到，不少消費者在購車時只關注汽車的價格、配置、性能等指標，對于車內(nèi)異味問題卻沒有引起足夠的關注。“以前消費者對車內(nèi)空氣質(zhì)量普遍不夠重視，但豪車問題曝光后，不少消費者在買車時開始詢問空氣質(zhì)量達到幾星級標準。”在省城太榆路一家4S店，銷售人員王興元告訴記者。

　　據(jù)了解，早在幾年前，國內(nèi)車企如吉利、華晨、比亞迪等就增強了對車內(nèi)空氣污染的重視程度。包括東風悅達起亞智跑、華晨中華駿捷FSV、北京現(xiàn)代ix35等車型均獲得了最高的五星級車內(nèi)空氣質(zhì)量，而一些諸如奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、皇冠等豪車卻沒有達到五星級標準，更有一些大家熟知的合資品牌車只獲得了二星或一星的車內(nèi)空氣質(zhì)量評級。“新車有一定氣味是可以理解的，但如果味道太重，長時間難以消除，肯定會影響我對這輛車的選擇。”正在某品牌4S店看車的馬先生告訴記者，他準備買一輛車接送孩子上下學用，除了車子的性能，車內(nèi)空氣質(zhì)量的好壞也是他選車的一個重要指標，“因為這會直接關系到家人的健康。”

　　消費者應拿起法律武器投訴

　　針對豪車曝出的異味問題，太原市質(zhì)檢所工作人員表示，企業(yè)為了盈利會通過各種辦法來降低成本，正是因為我國目前的相關政策還不夠健全，一些企業(yè)在生產(chǎn)過程中，才會選擇使用不環(huán)保且成本較低的材料。

　　該工作人員建議，作為受害車主，可以根據(jù)今年1月1日開始實施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》向相關部門投訴。他認為，奔馳和寶馬等車使用致癌物質(zhì)對車主的身體健康造成了危害，屬于人身傷害，應該屬于汽車召回的范圍。

　　據(jù)了解，車內(nèi)空氣質(zhì)量并不是一個新鮮的話題。2012年3月，由環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》正式實施，《指南》明確規(guī)定了車內(nèi)空氣中有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見揮發(fā)性有機物濃度的限值。但是，上述《指南》只是推薦性國家標準，而非強制實施。因此，質(zhì)檢專家建議，消費者在維權過程中往往處于弱勢地位，因此，國家必須早日出臺具有強制性的法律法規(guī)，這樣受害的消費者才能運用更充分的法律依據(jù)維護自身的合法權益。

　　國家質(zhì)檢總局公布的一項數(shù)據(jù)顯示，2012年共實施汽車召回113次，召回缺陷汽車320.3萬輛，同比增75.3%。值得注意的是，在這些召回事件中，豪華品牌的比例超過1/3。這讓不少消費者感到費解，在他們的印象中，“豪車”就等于“好車”，為什么花高價買來的車還會因質(zhì)量缺陷被屢屢召回呢？

　　召回問題多種多樣

　　近年來，一些豪車莫名其妙自燃，發(fā)生事故時安全氣囊沒有彈開，或者高速行駛途中突然熄火等問題常見，引起車主的廣泛關注。省城市民武先生是一名德系豪車的車主，他認為，雖然召回已經(jīng)基本不影響消費者對汽車品牌的看法，但召回現(xiàn)象的增多，各類問題層出不窮，已經(jīng)說明豪車質(zhì)量下降了。

　　例如，寶馬去年4次召回，每次涉及的問題不同。其中在1月份，寶馬因輔助電子水泵缺陷在大陸召回了3400多輛MINI；4月份，因電子水泵缺陷，召回部分進口寶馬(BMW)7系、X5、X6，迷你(MINI)和勞斯萊斯汽車；5月份，因行李箱中蓄電池正極電線螺紋接口塑料套安裝存在問題，召回12萬輛寶馬5系、6系汽車；在8月份，由于轉(zhuǎn)向機控制模塊缺陷，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能會非正常關閉，召回2500多輛3系、X1、Z4汽車。