奔馳的5次召回中，涉及到的問題中兩次屬安全氣囊問題，其他屬于變速箱、燃油箱總成、燃油濾清器等問題。有4次召回經歷的捷豹路虎則涉及轉向、制動、燃油系統(tǒng)等問題。

　　省城一家豪車4S店的服務經理分析說，與普通汽車相比，豪車堆積了眾多新設備和新技術，表面上看光鮮靚麗，但小問題不斷涌現(xiàn)，而大問題則很難被發(fā)現(xiàn)，作為技術人員只有經常學習和參加培訓才能跟得上形勢變化。

　　擴張過快導致質量下降

　　山西新亨運汽車服務有限公司技術總監(jiān)王小晉認為，豪車頻出問題，主要還是車型更新快，技術不成熟導致。由于市場競爭需要，豪車這些年擴張得比較急。比如一款德系豪車車型，現(xiàn)在半年就要推新款，一年就必須換代升級，三年則要引進不同的發(fā)動機、變速箱技術，雖說一些技術通過技術鑒定，但要經受住檢驗，還需要更多時間。“豪車品牌現(xiàn)在競爭激烈，以前他們的每款車型只設定一至兩個競爭車型，而現(xiàn)在每款車則有三四個甚至更多的競爭車型。”省城一家豪車4S店工作人員表示，一個車型推出，必須要有別人沒有的賣點，例如加長軸距、增多安全氣囊、引入新發(fā)動機以及各類最新的電子設備等等，這些都需要車企在短期內就能完成從設計到應用、再走上市場的全過程，這也在一定程度上為豪車質量埋下了隱患。

　　不僅如此，業(yè)內人士還表示，奧迪、寶馬、奔馳等品牌近年針對市場已經競相放下身段，特別是寶馬走普及化的道路，推出的新車價格逐漸降低，不少車型已經是中高檔車型。價格低，而新技術和設備不能少，因此許多豪車只能走新車減配的路子。最終，采購的零部件要更便宜，生產效率必須更高，因此也誕生了豪車新生產模式：一些普通車的零部件可以與豪車共用，一個普通車的生產平臺，同樣可以為豪車所用。

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　　歷數近年豪車“質量門”

　　上海寶馬“熄火門”

　　2009年5月，張先生在上海車展花費近200萬元購買了寶馬750LI尊貴版轎車。但該車在行駛不到一萬公里、購買不足一年時，就問題不斷，此后不得不更換了油箱、發(fā)動機、高壓泵等主要部件，并延長質保期至2012年12月31日。隨后，這輛車還發(fā)生了更加致命的危機——毫無預警的熄火問題，尤其是高速路熄火。

　　太原奧迪“漏水門”

　　太原的閆先生于2009年購置奧迪A6L轎車一輛，2010年10月20日在正常行駛時發(fā)現(xiàn)儀表盤冷卻水報警，緊急停車后發(fā)現(xiàn)大量冷卻水漏出，無法行駛。此時，車輛行駛里程僅為38888公里。隨后，車輛被拖至奧迪4S店進行維修，最后確認為車輛水泵的水封破裂導致冷卻水外流。

　　南京奔馳“漏油門”

　　2010年3月26日，趙先生在南京某汽車公司購買了奔馳GL450豪華越野車一輛，價格為159.8萬元。然而，2010年4月2日晚10時左右，趙先生駕駛的奔馳車在行駛時由于漏油發(fā)生燃燒，車輛全部被燒毀。

　　廣東捷豹“氣囊門”

　　2011年11月17日，陳先生在廣東中山花了70萬元人民幣購買了一輛英國進口捷豹。12月22日晚上7時許，在行車過程中，車內左側的安全氣囊突然全部爆開，此時，這輛車才行駛了8000公里。車主陳先生在事后進行車輛維權時，汽車經銷商推廠家，廠家在國外則徹底杳無音信。