文/羊城晚報記者 許琛

    實習生 劉虹

    在近日市法制辦公示的《廣州市城鄉(xiāng)規(guī)劃技術規(guī)定(試行)》(征求意見稿)中，中心城區(qū)新建住宅每100平方米住宅配比的停車位將從1.2至1.8個降至0.8至1.2個，縮水超過20%。據(jù)悉，這也是廣州多年停車位配比多年上升后的首次下降。令多數(shù)市民不解的是，漲停車費的方案尚未正式公布，要減停車位新政已開始征求意見。有人直斥，這會給停車難問題火上澆油，是為下一次漲價造勢。

    新規(guī)

    中心城區(qū)住宅車位配比逆勢下降

    據(jù)悉，廣州中心城區(qū)住宅停車位的配比的規(guī)范一路水漲船高，一直漲到目前的1.2個停車位的標準。前年公布的《廣州市城鄉(xiāng)規(guī)劃技術規(guī)定（試行）》于2012年7月1日施行，其中要求小區(qū)住宅的停車配建標準應根據(jù)住宅類型、所處區(qū)位、交通條件等因素綜合確定，每100平方米的住宅建筑面積應當配建1．2-1．8個停車位。

    廣東華南和諧社區(qū)發(fā)展中心主任周活寧說，國際上通行的車輛和車位的配比在1：1.3是比較合理的，在香港，這個比例為1：1.5。當廣州城區(qū)的小車保有量在80萬輛的情況下，應擁有110萬個車位；然而，目前廣州市在冊的車位數(shù)卻只有三十多萬個。“而且新指標適用的是新建的建筑，越秀、荔灣等老城區(qū)新建的建筑規(guī)模較小，配建停車位數(shù)量有限，停車難已經呈白熱化的老小區(qū)還需要通過發(fā)展路邊停車和社會公共停車場等措施共同解決老城區(qū)停車問題”。

    但新規(guī)實行不到兩年，又再次變臉，停車位配比面臨逆勢下調的局面，中心城區(qū)停車難的問題是否會因此而加劇呢？

    何善偉上個月剛剛在先烈中路附近購置了二手房，還沒住進去就已充分領教了停車難，自己開了多年的私家車根本進不了小區(qū)，其原因就是小區(qū)停車位配比過低，400多戶人卻只有80個停車位。周邊的樓盤清一色都是2000年前后建的，停車位的缺口巨大，因此樓盤旁邊唯一的臨時停車場變得很搶手。然而一棟在2013年封頂?shù)臉潜P卻讓他們羨慕不已，小區(qū)配備了兩層的超大地下停車場，盡管目前已經開始銷售車位，但基本能做到每戶一位的標準。何善偉擔心，未來的低配比停車位無疑會給停車難問題火上澆油。

    限停

    政府是從管理的角度調整配比

    如果按照前年公布的《廣州市城鄉(xiāng)規(guī)劃技術規(guī)定（試行）》，標準實施后，政府只需要在招投標的過程中，把相關標準列入規(guī)劃條件和賣地條件里，如果開發(fā)商不按規(guī)劃配比車位，就無法通過驗收和拿到預售證。

    然而從去年開始，廣州同樣傳出，地下停車位需繳納土地出讓金的說法，讓不少開發(fā)商大呼“頂不順”。一位房地產開發(fā)商坦言，由于配建停車場大都在地下，建筑成本高昂還要加收土地出讓金，導致配建停車位的利潤低于住宅利潤，目前開發(fā)商普遍不愿意多配建停車位。

    這一改動的初衷是否為了幫開發(fā)商直接減負呢？

    廣州市停車協(xié)會副會長潘國璠認為，中心城區(qū)不新增停車位是規(guī)劃部門一貫的指導思想。目前，有關部門已經采取了多種辦法限制中心城區(qū)的車流量，如增加停車成本、限牌等，如果在中心城區(qū)增加停車位的話，會進一步加劇城區(qū)的交通擁堵，所以出于這方面的考慮，中心城區(qū)新建住宅區(qū)的停車位配比就是要降低。

    廣州市政協(xié)委員曹志偉多次就公用停車場缺口發(fā)聲，但此次他認為，政府降低中心城區(qū)的停車位配比更多是從城市管理的角度去思考。在中心城區(qū)降低配比，實際上是引導降低中心城區(qū)的車輛。即便在國外，中心城區(qū)也不是任意地調高配比來滿足無限制的停車需求，國外的城區(qū)公寓配比就比較低。

    曹志偉坦言目前地下停車位加上公攤，每個停車位要占據(jù)35-50平方米的面積，僅造價就接近20萬元，過高的配比確實讓開發(fā)商存在高成本的問題。“這一點可以借鑒香港的做法，在大廈利用架空層來停車，比地面的價格相對便宜，可以進一步收縮成本。”

    “廣州曾經提出在中心城區(qū)每年要增加5萬個停車位，大家可能沒有概念，我按照廣州平均的行車情況做了一個統(tǒng)計，5萬部車等于要占用145公里的四車道道路。而中心城區(qū)的道路資源實際上很難再增加，那么單純增加停車位，無疑會給舉步維艱的城區(qū)再次添堵。”曹志偉說，“在公用交通系統(tǒng)充分保障的情況下，中心城區(qū)調低配比才能引導市民通過公共交通出行，而不是一味地動用自駕車。”

    建議

    改變面積配比方式推行一戶一位

    在停車位本已捉襟見肘的中心城區(qū)，如果配比調低的話，會導致什么樣的后果呢？

    潘國璠認為，中心城區(qū)泊位的出租和出售的價格會進一步提高。目前，中心城區(qū)的車位價格已經達到了30萬元的均價，如果調低新建住宅的停車位配比，車位價格很可能會攀升至40萬的均價，“一位難求”的窘境會繼續(xù)加劇。小區(qū)的停車位一經賣出，就屬于私人擁有，政府是不能干預和限制私人車位的出租價格和出售價格，車位的價格將不可控地上升。

    潘國璠介紹，在國外，比如東京，政府規(guī)定有車位才能買車。但目前廣州還沒有這方面的政策限制，導致城市車輛數(shù)目急劇增加，出現(xiàn)了車位供不應求的局面，亂停亂靠的現(xiàn)象隨處可見，交通安全隱患也不斷擴大。

    潘國璠認為，國外的停車位配比更多都是以戶為計算，每戶配給多少停車位。相比之下，廣州以面積去計算停車位配比就顯得比較復雜，很難直觀地看到車位需求量和供給量之間的差額。潘國璠建議，調整配比方式，新建住宅的車位配比起碼要達到1：1。

    曹志偉認為，配比仍然屬于計劃經濟的做法。他認為，正因為目前停車位的造價高昂，同時無利潤空間，才出現(xiàn)了要通過建設配比的方式來調節(jié)停車位數(shù)量。“停車位價格聽證就是最明顯的計劃經濟做法，必須進行改革。”