(記者張棉棉 郭淼)據中國之聲《新聞縱橫》報道，《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》提出，要積極發展混合所有制經濟。并指出：國有資本、集體資本、非公有資本等交叉持股、相互融合的混合所有制經濟，是基本經濟制度的重要實現形式。半年來，中國石化、中國航油、國家電網、中國移動等大型國企都在紛紛加速探索混合所有制改革。目前，混合所有制改革都取得了哪些成效？又將為中國經濟描繪出怎樣的藍圖？

　　無論是中石化、還是中石油，以及國家電網、工商銀行等等，都是一定程度上坐擁體制內“天然優勢”的國家隊。如何保持這些行業巨頭的創新能力與競爭力，持續深化國企改革？著名經濟學家厲以寧說，答案就是混合所有制。

　　厲以寧：混合所有制是我們今后長時間的基本經濟制度，這在大政方針有明確的規定，信心首先來自對十八屆三中全會《決定》的信心。

　　今年上半年，中國石化率先啟動以增資擴股的方式引進民營、社會資本，對油品銷售業務進行混合所有制改革，并明確要在今年第三季度之前結束融資。中國石化新聞發言人呂大鵬介紹，民營資本和社會資本至少持有30%的油品銷售業務的股份，如果參與者比較踴躍，比例有可能進一步調整。

　　呂大鵬：我們的業務設想，油品銷售的板塊，要從單純的油品銷售供應商向綜合性的服務商轉型。我們有三萬家加油站，還有兩萬多家便利店，還有八千多萬張的加油卡，這些渠道和平臺都非常好。但是不是我們傳統的業務。

　　以目前油品銷售業務板塊的收益，投資者眼中的中石化絕對屬于“好女不愁嫁”的級別。但是“新婚過門”前，中國石化昭告天下，給聯姻者定下了三個標準。

　　呂大鵬：對跟我們業務有互補性的產業投資者優先考慮，比方說做電商的，做物流的，做便利店的，這些可以優先考慮，第二類優先考慮的是國內的投資者，第三類優先考慮的是惠及到老百姓的投資者。

　　混合所有制為盤活國有資產存量、促進經濟速度增長的同時，也為政企分開創造了條件。企業不再是單一國有經濟的利益載體，而是不同經濟利益主體相互制衡、相互協作的產物?！耙患要毚蟆?、“一言九鼎”的場面將越來越少。國資委研究中心企業改革與發展研究部部長王志鋼說，混合所有制更有利于完善企業法人制度。

　　王志鋼：現在的董事會中結構是有級別的組織，總經理說過后，副總經理就不敢說了，而積極發展混合所有制后，在董事會中就會形成不同資本的主體代表。

　　在國企和民間資本的混合所有制改革中，股份比例是如何確定的？國有企業又拿出哪部分業務作為混合所有制的試點？混合所有制將又將為中國經濟描繪出怎樣的藍圖？

　　百米長的巨大船身，白色駕駛室和桅桿映襯著浩浩長江水，一路向前，這是隸屬于重慶澤勝船務公司的遠洋9604號貨輪，和其他貨輪一起正在運送航空燃油，他們共同為我國長江沿線，20多個機場提供了穩定的航油保障，而這個重慶澤勝船務公司正是在混合所有制模式下，由中國航空油料集團公司與作為民企的重慶澤勝集團各占50%的股份，大膽合作的結果，澤勝船務副董事長任澤勝坦言，股份比例曾是雙方合作之初最大的瓶頸。

　　任澤勝：如果他是作為大股東，我們可能做民企發言權都比較少，這對于經營上來有一些影響。

　　股份比例意味著企業內部“實打實”的話語權與經營權。因此，就出現了民營資本入股少，怕被國有資本吃掉；民營資本入股多，又恐怕出現國有資本流失的尷尬。但是，中歐陸家嘴國際金融研究院執行副院長劉勝軍認為，國企現在拿出了有吸引力的“底牌”和誠意來吸引民資，必然會加速混合所有制推進的腳步。

　　劉勝軍：如果你拿10%的比例，我是沒有興趣的。給50%的股份是有吸引力的，民營企業有非常大的投資熱情。這對我們的經濟是非常重要的。

　　國企混合所有制的開放程度，也是公眾關注的焦點。國家電網向社會資本開放的領域，由于盈利前景不明朗，被認為混合所有制“避重就輕”，沒有涉及核心業務和利益。同樣類似的質疑聲也出現在中國石化的混合所有制改革中。對此，國資委研究中心副主任彭建國解釋稱，混合所有制改革要先易后難。

　　彭建國：選擇一些基礎相對比較好的企業，領導班子比較強、經營狀況比較好；第三就是企業本身的業務板塊相對清晰。

　　目前國資委已經確定中國醫藥集團總公司、中國建筑材料集團公司為試點企業。其中，中國建材所屬企業中混合所有制比例達到了85.4%，用少量的國有資本撬動大量的社會資本，帶動民企共同成長。國務院發展研究中心企業研究所副所長張文魁表示，未來針對企業集團的整體式混合所有制改革將成為主流。

　　張文魁：混合所有制不是拉民間資本裝點門面，更不是讓民間資本來分食壟斷資金，而是要真正實現機制轉化。如果我們不去對國企的母公司進行整體的混合所有制改造，留一個全資的母公司，實際上是留了一只抓岸的手，這個企業是游不遠的。