另外，業內人士對電動車的減排效果發表了與眾多大力支持發展的不同意見。電動車雖然使用電能驅動汽車行駛，但我們只看到電動車本身的排放污染消除了，卻忽略了電力的產生也是需要消耗能源的，而在我國電力的生產主要依靠火力發電，即依靠傳統能源煤炭和石油。
純電動車甚至將加重中國的污染，因為除了我國要依靠傳統能源來發電之外，電池本身的污染也是很嚴重的。“如果哪個城市用電以火電為主，那么這個城市最好不用電動車。而這個污染中，尚未計算生產電池時給環境帶來的污染，也沒有計算給生產工人帶來的污染，更沒有計算報廢電池給環境帶來的污染。”管學軍認為，“一個紐扣電池污染的水量，是一個人一生都用不完的?？諝馕廴玖?，可以通過刮風、下雨等自然現象降解，地下水如果污染了，人類何以生存？”
能源結構不同，造成了不同國家新能源車技術方向的不同。在德國，國家對家庭利用清潔能源產生的電能，國家會以高于居民用電的價格進行回收，儲備起來在高峰期使用。在日本，使用混合動力車會受到政府的補貼。而中國，傳統能源就是煤炭和石油，煤炭產生的污染如果單純發展電動車，表面上減少了對汽油的消耗，但對環境的壓力并沒有減輕。
與管學軍的意見相似的還有清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健。宋健在接受記者采訪時說：“我不認為汽車今后都會跨入純電動，我覺得并不一定到最后這三種路徑(混合動力、純電動、傳統汽車的節能技術)都會走入純電動，在今后相當長的時間里，很可能各種技術路線都是并存的，最終也不一定非要統一到純電動這條路線上來。只要物理電池不出來，純電動汽車統一世界就是不可能的事。”（法治周末特約撰稿 謝文奇）