原標題：破局汽車業(yè)“內(nèi)卷” 推動產(chǎn)業(yè)鏈“共榮”

6月3日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會（以下簡稱“全聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會”）的一紙倡議，直指當前汽車流通環(huán)節(jié)的痛點，將汽車行業(yè)反“內(nèi)卷”推向新的高潮。

一個多星期以前，即5月23日，某頭部車企掀起降價風暴，最高降幅達5.3萬元。多家車企倉促應戰(zhàn)，“價格戰(zhàn)”恐慌蔓延。然而，承受沖擊最直接的卻是遍布全國的數(shù)萬家汽車經(jīng)銷商。

當前，進銷價格倒掛在汽車行業(yè)已成常態(tài)，廠家返利滯后，回款周期漫長，經(jīng)銷商流動資金承壓。港股上市經(jīng)銷商財報顯示，除極個別企業(yè)外，行業(yè)大面積虧損。全聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會直言，經(jīng)銷商面臨經(jīng)營壓力加大、盈利能力降低、車輛庫存偏高、流動資金緊張等一系列問題。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月末，國內(nèi)乘用車行業(yè)庫存達350萬輛，同比增加12萬輛。在“以銷定產(chǎn)”成共識的當下，如此龐大的庫存背后，是整車企業(yè)向經(jīng)銷商強行壓庫，經(jīng)銷商成為廠家轉(zhuǎn)嫁庫存壓力的首要對象。

經(jīng)銷商困境是整個行業(yè)惡性循環(huán)的縮影。當整車企業(yè)沉迷于以價換量，“卷價格”成為市場競爭的唯一邏輯，產(chǎn)業(yè)鏈的每一環(huán)節(jié)都將承壓。例如，上游零部件企業(yè)被迫接受采購價降幅，質(zhì)量防線松動。

此外，一種觀點認為，消費者能從車企價格戰(zhàn)中獲利。這種觀點未免短視。短期來看，消費者似乎能買到低價車，但長期來看，行業(yè)利潤下滑勢必會侵蝕研發(fā)投入，產(chǎn)品質(zhì)量一致性難以保障，售后服務網(wǎng)絡萎縮，消費者權(quán)益也必然受損。所謂“超值價格”，長此以往，往往陷入以犧牲品質(zhì)與長期服務為代價的怪圈。

筆者認為，全聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會的倡議意義重大，為構(gòu)建價值競爭生態(tài)提供了具體路徑，核心是重建廠商與經(jīng)銷商共生共榮的關(guān)系。

一是尊重渠道價值。倡議中的“以銷定產(chǎn)”“合理制定銷售目標”“禁止強迫進車”等條款，旨在終結(jié)壓庫頑疾。過去，經(jīng)銷商常被當作廠家的“蓄水池”，承擔著巨大的庫存壓力，而如今應回歸“服務商”本位，專注于為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務。只有經(jīng)銷商擺脫庫存壓力，才能更好地發(fā)揮其渠道作用，提升客戶滿意度。

二是保障合理利潤。“糾治進銷倒掛”“及時返利”“縮短回款周期”等舉措，直指經(jīng)銷商生存命脈——現(xiàn)金流。現(xiàn)金流是企業(yè)的血液，只有資金血液通暢，經(jīng)銷商才能維持正常運營，保障服務品質(zhì)。若經(jīng)銷商長期面臨資金困境，不僅無法提升服務質(zhì)量，還可能面臨倒閉風險，進而影響整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定。

三是維護品牌與消費者權(quán)益。“防止頻繁調(diào)價損害品牌形象”“優(yōu)化商務政策慎用罰款”，意在穩(wěn)定市場預期。頻繁的價格波動會讓消費者對品牌失去信心，影響品牌形象。合理的政策能讓經(jīng)銷商專注于提升用戶體驗，而非疲于應付廠家考核與價格波動。只有品牌形象穩(wěn)定，消費者權(quán)益得到保障，汽車產(chǎn)業(yè)才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

皮之不存，毛將焉附。終結(jié)行業(yè)“內(nèi)卷”亂象，需凝聚全產(chǎn)業(yè)鏈之力，更需監(jiān)管之手精準發(fā)力。全聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會的倡議，與早前中國汽車工業(yè)協(xié)會的呼吁、工信部的強硬表態(tài)相互呼應，共同構(gòu)筑起行業(yè)反“內(nèi)卷”的統(tǒng)一戰(zhàn)線。

當前，拒絕“價格戰(zhàn)”已成為行業(yè)共識——沒有健康的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，就沒有可持續(xù)的汽車產(chǎn)業(yè)；沒有良性的行業(yè)生態(tài)，就難以實現(xiàn)真正的高質(zhì)量發(fā)展。中國汽車產(chǎn)業(yè)必須從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”，回歸到以技術(shù)、品質(zhì)、服務為核心的價值競爭，方能駛向可持續(xù)發(fā)展的廣闊天地。