專家認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車要實(shí)現(xiàn)量的突破，首先必須去除地方保護(hù)主義，其次是有效推進(jìn)公務(wù)車采購(gòu)新能源汽車。
7月12日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議要求“加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)”，并鼓勵(lì)引導(dǎo)社會(huì)資本包括民間資本積極參與。政府公務(wù)用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設(shè)施。到2015年，使高效節(jié)能產(chǎn)品市場(chǎng)占有率提高到50%以上。
昨日，汽車板塊全線飄紅，截至收盤(pán)，曙光股份漲停，均勝電子、宇通客車、福田汽車等各股漲幅超前。港股方面，比亞迪H股漲逾10%。超威動(dòng)力、天能動(dòng)力均漲逾20%。至收盤(pán)，比亞迪漲10.94%報(bào)31.95港元，超威動(dòng)力漲24.8%報(bào)3.12港元，天能動(dòng)力漲24.57%報(bào)3.65港元。
會(huì)議提出要求2015年高效節(jié)能產(chǎn)品占到50%的市場(chǎng)占有率，以此來(lái)看大力推廣新能源汽車無(wú)疑是大方向。
記者采訪了比亞迪等相關(guān)車企，在企業(yè)看來(lái)，目前新能源汽車的大力推廣，“地方保護(hù)主義”筑起的壁壘已成最大障礙。同時(shí)，多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，應(yīng)盡快去除新能源補(bǔ)貼政策的地方保護(hù)主義。
在汽車行業(yè)分析師張志勇看來(lái)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車要實(shí)現(xiàn)量的突破，首先必須去除地方保護(hù)主義，其次是有效推進(jìn)公務(wù)車采購(gòu)新能源汽車。
“這兩點(diǎn)做好了，50萬(wàn)輛擋都擋不住。”張志勇說(shuō)。
公務(wù)車采購(gòu)需“有效”推進(jìn)
“此次李克強(qiáng)總理大力提倡新能源車，透露出政府或?qū)⒏罅Χ鹊刂С中履茉雌嚨陌l(fā)展，過(guò)去車企所顧慮的研發(fā)投入高等問(wèn)題將有可能得到解決。”中投顧問(wèn)新能源行業(yè)研究員蕭函告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。
此外，蕭函指出，在公務(wù)用車、公交車領(lǐng)域，政府一方面是逐步向自主品牌傾斜，另一方面則是推廣使用新能源汽車，綜合來(lái)看將有利于自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域做出更大成績(jī)，此前已經(jīng)扎根在新能源汽車領(lǐng)域的比亞迪、宇通客車、安凱客車等車企將獲得最大收益。
早在2012年7月，工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）中就已規(guī)定，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。
然而一年過(guò)去了，新能源汽車的發(fā)展速度仍較為緩慢，大部分企業(yè)對(duì)政策的觀望態(tài)度明顯。據(jù)工信部裝備工業(yè)汽車處處長(zhǎng)錢明華在“中國(guó)(杭州)國(guó)際新能源汽車市朝推動(dòng)高峰論壇”上透露，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量為1.63萬(wàn)輛。截至2012年底，列入節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程的推薦車型達(dá)到629款，累計(jì)生產(chǎn)2.74萬(wàn)輛，其中私人購(gòu)買的新能源汽車達(dá)到4400輛，試點(diǎn)城市累計(jì)建成充換電148座，充電樁807個(gè)。
雖然取得了一定的成績(jī)，但這距離2015年的50萬(wàn)輛，還有不小的差距。這意味著未來(lái)兩年，我國(guó)每年的新能源汽車產(chǎn)銷量需達(dá)到18萬(wàn)輛。
關(guān)于公務(wù)車，張志勇告訴記者，政府提倡公務(wù)用車率先使用新能源汽車不是第一次了，但實(shí)施效果并不明顯。“推廣新能源汽車的模式應(yīng)該是先政府，后集團(tuán)，再到私人。而當(dāng)前，我們?cè)谛履茉雌嚿系耐茝V政策卻更多指向私人消費(fèi)。”
張志勇認(rèn)為，如今，新能源汽車技術(shù)層面已經(jīng)能夠滿足城市內(nèi)短途交通的需求，而政府公務(wù)用車一般都用于轄區(qū)內(nèi)的工作需要，新能源汽車無(wú)疑是不二之選。
去除地方保護(hù)主義
地方保護(hù)主義一直是新能源汽車發(fā)展面臨的一大難題。自2012年7月國(guó)家出臺(tái)《規(guī)劃》后，各地政府紛紛推出了有助于新能源汽車發(fā)展的具體細(xì)則，各大車企也在逐步加大新能源汽車投入。但由于各個(gè)地方對(duì)新能源車的補(bǔ)貼范圍僅限于當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，因此很多國(guó)內(nèi)車企的新能源車在發(fā)展過(guò)程中，基本成了在當(dāng)?shù)?ldquo;自產(chǎn)自銷”。