2024年“低空經(jīng)濟”首次被寫入政府工作報告，一年來，政策端、產(chǎn)業(yè)端同頻共振，多地爭相布局。低空經(jīng)濟這一新興產(chǎn)業(yè)，正在從概念走向現(xiàn)實場景，快速進(jìn)入大眾視野。

從“飛起來”到“用起來”，低空經(jīng)濟如何迎風(fēng)而上？企業(yè)如何抓住新“風(fēng)口”？2025中關(guān)村論壇年會期間，北京對時育物科技有限公司董事長謝海田接受了人民網(wǎng)記者專訪。

人民網(wǎng)：如何看待當(dāng)前低空經(jīng)濟的發(fā)展？

謝海田：低空經(jīng)濟作為新興產(chǎn)業(yè)的代表，正在以前所未有的速度蓬勃發(fā)展，成為推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展、培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要引擎。從去年首次被寫入政府工作報告，到今年再次被提及，可以明顯感受到國家對低空經(jīng)濟發(fā)展的重視。

今年的中關(guān)村論壇年會，低空經(jīng)濟再次成為焦點，一系列創(chuàng)新成果、產(chǎn)業(yè)政策集中亮相，這對于我們這些無人機領(lǐng)域的企業(yè)無疑是重大利好。當(dāng)然，也有專家指出了行業(yè)面臨的問題，比如面對“技術(shù)成熟度”與“公眾接受度”雙重挑戰(zhàn)，低空經(jīng)濟需加強科普和政策透明度；對于低空飛行航線的規(guī)劃、通行規(guī)則等問題亟待明確，同時需要更精準(zhǔn)、更合理的智能調(diào)度系統(tǒng)。

身處低空經(jīng)濟裝備制造行業(yè)，我們也能明顯感受到低空經(jīng)濟正在經(jīng)歷從“政策驅(qū)動”向“場景驅(qū)動”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。這是經(jīng)歷了產(chǎn)能爆發(fā)周期后的一個正常調(diào)整階段，也是產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟的一個正常進(jìn)程。這既是挑戰(zhàn)，更是機遇。這要求制造企業(yè)能夠充分重視利用自身優(yōu)勢，積極適應(yīng)這一變化。

人民網(wǎng)：企業(yè)如何抓住“風(fēng)口”，迎風(fēng)而上？

謝海田：低空經(jīng)濟裝備制造，如無人機、eVTOL飛行器等，早期發(fā)展高度依賴政策放開，比如空域管理、適航認(rèn)證、政策補貼等。而當(dāng)前階段，行業(yè)逐步轉(zhuǎn)向由實際應(yīng)用場景的需求和商業(yè)化落地能力驅(qū)動發(fā)展。這一轉(zhuǎn)變的核心邏輯是：從解決“能不能飛”的問題，到解決“飛了有什么用”的問題，也就是市場需求、盈利模式的問題。政策將逐漸從“主導(dǎo)者”變?yōu)椤胺?wù)者”。低空經(jīng)濟裝備制造企業(yè)能否抓住“風(fēng)口”、穿越行業(yè)周期，取決于能否找到高價值、可復(fù)制的場景。

我們的應(yīng)對方式就是結(jié)合自身的培訓(xùn)體系，在組織生產(chǎn)活動的同時，多維度布局低空經(jīng)濟。為此，我們構(gòu)建了“七維一體”的賽訓(xùn)體系，為低空經(jīng)濟的各個應(yīng)用領(lǐng)域培養(yǎng)相關(guān)人才。

為什么要布局人才培訓(xùn)？首先這是市場的客觀需求。我們發(fā)現(xiàn)國內(nèi)很多城市，有很多無人機愛好者希望學(xué)習(xí)飛行、享受飛行以及參與比賽，而市場上此類服務(wù)供應(yīng)卻很短缺，這便是真實的需求。

同時，我們具有產(chǎn)教結(jié)合優(yōu)勢。在實踐中，我們也逐步摸索出了一套多維度，由淺入深，行之有效的飛行訓(xùn)練方法，主要包括無人機解構(gòu)與組裝學(xué)習(xí)、模擬器飛行訓(xùn)練、無人機飛行實操訓(xùn)練、無人機航拍訓(xùn)練、無人機足球?qū)褂?xùn)練等七大課程體系。

我們還計劃將“賽訓(xùn)體系”升級為“展訓(xùn)賽體系”，讓外界更加清晰地了解無人機的能力邊界和應(yīng)用場景。地方政府也非常支持我們這樣的創(chuàng)新型低空經(jīng)濟企業(yè)落地。比如山東泰安，這里有良好的營商環(huán)境、產(chǎn)業(yè)和人才基礎(chǔ)，同時還擁有便利的交通和豐富的文旅資源，是我們落地“展訓(xùn)賽體系”的一片沃土。

人民網(wǎng)：低空經(jīng)濟，未來路在何方？

謝海田：低空經(jīng)濟的未來，想象空間真的是無限大。可以預(yù)見，大型無人機發(fā)展的極致，在高性能航空固態(tài)電池和AI飛行系統(tǒng)的加持下，是可以布滿城市天空的載人eVTOL（電動垂直起降飛行器）。而傳統(tǒng)通用飛機，我們也已經(jīng)有了無人化方案。所以，兩條技術(shù)路線實際上是殊途同歸。我們正在對固定翼通航飛機進(jìn)行新能源化改造的嘗試，比如使用電池供電的方式應(yīng)對起飛的高能耗問題，比如在機身上布置大推力涵道電機實現(xiàn)部分垂起功能等，我覺得都是很好的研發(fā)方向。

經(jīng)過幾年的實踐，我們深刻認(rèn)識到低空經(jīng)濟領(lǐng)域企業(yè)真正的發(fā)展機遇，是來自于成本可控的、接地氣的、市場轉(zhuǎn)化率高的創(chuàng)新。這是一個需要慧眼和耐心的漸變的過程，在探索低空經(jīng)濟發(fā)展之路上。

事實上，當(dāng)前最亟待突破的是電池續(xù)航問題。目前，無論是重載無人機、還是載人eVTOL，續(xù)航普遍僅為半個小時左右。在業(yè)布局上，我們也期待著航空固態(tài)電池重量進(jìn)一步降低，能量密度和安全性進(jìn)一步提高。

同時，我們也在積極與國際先進(jìn)技術(shù)方合作，特別是在多用途、長航時通用飛機制造領(lǐng)域，我們已簽署了相關(guān)國際技術(shù)引進(jìn)協(xié)議。相信，未來固定翼通航飛機市場也是一片大有可為的藍(lán)海市場。